[其他]公共客運車輛運行顯示器

無效

• 申請號: 86210096
• 申請日: 1986-12-07
• 公開（公告）號: CN86210096U
• 公開（公告）日: 1987-12-16
• 發明（設計）人: 劉勛
• 申請（專利權）人: 劉勛
• 主分類號: G09F13/28
• 分類號: G09F13/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種安裝在公共客運車輛上的運行報站顯示裝置，采用多組顯示燈并聯的燈箱顯示方法，手動滑鍵操縱方式，其屬于公共客運車輛的報站裝置。

在現有技術中，客運車輛上的報站裝置，有數碼管顯示、液晶——程序顯示、轉盤轉輪顯示及錄音帶全自動報站等多種運行報站方法。前兩種有即到站、始發站和終點站顯示，而無運行位置顯示，技術先進，成本較高，難以普及；轉盤轉輪顯示較原始，應用范圍小，而操作不便；錄音帶全自動報站隨機性太差，無應變功能，有聲無文。上述各類系統均不具備通過簡單變化而適用于各類運行狀況、客運線路變化，即不具備隨機性較強、功能較全的報站性能。

本實用新型的目的在于：研制一種符合目前國情的、較簡單的、適應運行條件多變的報站裝置，可廣泛地應用于公共汽車、電車、地鐵、火車等各類客運車輛，方便乘客，提高服務質量。

本實用新型的技術解決方案是：一種公共客運車輛運行顯示器，具有由電源開關、可選擇不同終點站的終點顯示開關和單元小屏體組成的運行臺；單元小屏體內安裝顯示站名板上站名的顯示燈；由蜂鳴器（音樂鈴）、顯示燈、燈座、站名板和屏體組成的燈箱式顯示屏；有供運行臺和燈箱式顯示屏使用的直流電源和電路，本實用新型的特殊之處在于：運行臺由需報站數相同的單元小屏體組合，用螺桿連接兩端蓋串為一體；在組合的單元小屏體和蓋板之間構成的滑槽內安裝由柄體、滑片和碰珠組成的滑鍵手柄，與碰珠相對應的位置，滑片的兩端分別接觸單元觸片和負極導片；燈箱式的顯示屏屏體由需報站數相同的單元屏體組合，用螺桿串連成一體，站名板上的站名對應各單元屏體；由滑鍵手柄控制運行臺和燈箱式顯示屏中同步站名的顯示燈采用并聯電路。

上述公共客運車輛運行顯示器的工作原理如下：由于采用了并聯電路，滑鍵手柄移到某一位置，相應的運行臺與顯示屏的燈就亮，字板的站名便清晰可見，并有別于不亮的站格。若此時再按下滑鍵手柄，蜂鳴器即導電發出響聲，提醒乘客注意前方到站。一個終點顯示開關可選擇不同的終點站，以滿足調度員臨時變更線路終點站的需要，由該開關選定的終點站格燈常亮。該系統可以直接使用車輛上的直流電源，顯示屏的安裝位置和數量可以根據車廂及客運情況選定。

本實用新型的效果在于：這種運行顯示器結構簡單、造價低廉、使用安全可靠，應變能力強，可廣泛應用于國內各類客運車輛，不僅可以克服各地語言障礙、擴音設備失真、報站次數等多種不足，而且特別適用于夜行車輛。

附圖說明：

附圖1是運行臺的布置圖。

附圖2是運行臺的A－A剖視圖。

附圖3是運行臺的B－B剖視圖。

附圖4是運行臺的C－C剖視圖。

附圖5是燈箱式顯示屏的裝配圖。

附圖6是顯示屏的D－D剖視圖。

附圖7是電路原理圖。

下面是本實用新型的一個最佳實施例，通過對該實施例的描述和附圖給出本實用新型的進一步細節。

附圖7是整個系統的電路原理圖。該系統按站數分為n個單元〔1〕，每單元有m＋1個顯示燈〔2〕、〔2a〕（其中有m個顯示屏和一個運行臺），操縱部分即為運行臺〔3〕，直接采用車輛直流電源〔9〕。

附圖1示出了該系統的操縱部分——運行臺〔3〕的布置方式。其安裝于售票臺〔12〕或車身內側壁、司機儀表板、鐵路列車廣播室等處，由螺釘〔13〕連接。〔8〕為旋轉式單刀多擲終點顯示開關，〔10〕為單刀雙擲電源開關。

附圖2示出了運行臺的縱向結構。臺體由單元小屏體〔14〕組合而成，兩根螺桿〔15〕連接兩端蓋〔16〕將n個小屏體串為一體，上端由一整塊白色有機玻璃小字板〔17〕（站名板）貫穿，畫格上書各站站名。每格單元內裝一個顯示燈〔2〕。

附圖3示出了運行臺的橫向結構。滑鍵手柄〔7〕內裝碰珠〔18〕，滑行鎖止于每格錐孔內，其下端裝有滑片〔19〕，跨滑在負極導片〔6〕與每單元觸片〔4〕上，滑片銅螺釘下為音響導片〔5〕，留彈性間隙0.5～1毫米。滑鍵手柄的滑道為通長的蓋板〔20〕。

附圖4示出了每單元觸片〔4〕的具體安裝結構。滑片〔19〕在其上彈性滑動，觸片彎下端為焊接點。

附圖5示出了燈箱式顯示屏的整體結構。其安裝于汽車、電車、地鐵、火車車廂等的乘客門上或側窗上沿、內頂前端等處。其由單元屏體〔21〕組合而成，兩根螺桿〔22〕及端蓋〔23〕將其串成一體，前端由一整塊白色有機玻璃字板〔24〕（站名板）縱穿，與運行臺小字板同步畫格上書各站站名。