[其他]鐵道扳手

無效

• 申請號: 86210133
• 申請日: 1986-12-08
• 公開（公告）號: CN86210133U
• 公開（公告）日: 1988-03-16
• 發明（設計）人: 鐘華慶
• 申請（專利權）人: 鐘華慶
• 主分類號: B25B19/00
• 分類號: B25B19/00;B25B13/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及鐵路交通路線新建或維修專用工具。

在一公里長度的鐵路鋼軌上，有1640根軌枕，有6560多個軌枕螺栓和1200個魚尾板螺栓。因此，全國鐵路上所緊固的螺栓是不計其數的。也就是說，有巨大的板動回轉工作量需要去完成。已有的活動板手、呆板手和套筒板手等，除力臂小而導致費力外，還存在使用不方便的缺陷，例如在平行于地面板動時，被鋼軌阻擋；垂直于地面板動時，又被軌枕阻擋。在這種橫豎均不便于操作的情況下，只有當板到一定角度時，將板手取出、調換、再緊、再板，周而復始，費時費力。在此以后，改用棘輪板手雖可免去板手取離螺帽的調換程序，但其往復搖擺不僅限于90度角的范圍，因此延長了板轉回動至張緊或松脫之工時，仍不利于線路快速作業的要求。在搶修鐵路的情況下，尤為突出。于此同時，棘輪板手的構造裝置中還有著難以克服的缺陷，即棘輪和棘爪由彈簧作用的摩擦，大于螺帽在松馳狀態螺紋嚙合中的摩擦，故棘爪在回程中跳不開棘輪前齒，因此盡管板把幾經往復搖擺，但其螺帽還是就地踏步。實踐證明，單純的棘輪板手弊大于利。目前國內外只有少量采用，但不具備推廣使用的價值。

本實用新型的任務是根據日趨發達的鐵路運輸業的需要，按照鐵路作業的嚴律性、迅速性和準確性的要求，實現鐵道螺栓迅速裝卸，減輕勞動強度、提高作業效率的目的。

本實用新型是這樣實現的：

鐵道板手由內六角套筒與板把組成。板手的板把的板頭的空腔中裝有端部為平角齒，外徑上均布有棘輪槽、中部有定位環向槽的內六角套筒，套筒上平角齒與快速傳動機構的傘輪上傘形齒嚙合。搖動手柄，即將與搖把、方桿、傳動管相聯的傘輪轉動，從而使套筒內螺帽旋緊或松脫。旋緊與松脫的狀態由裝在板頭上空腔中與套筒的棘輪槽隨旋向咬合可調的棘爪，其調整由與棘爪提軸相聯的提手改變。棘爪端部一面為直角，一面為斜面。為工作方便、省力，板桿與板頭固接時選用其二者母線間的夾角大于90度小于180度，一般為120度至150度之間。

本實用新型的板把由板頭（21）與板桿（5）固接而成，二者母線間夾角選擇在135度最佳。板把的空腔除裝有內六角套筒外，還裝有快速傳動機構與確定旋向的棘爪系。棘爪系由內六角套筒定位的卡片（11）、卡簧（12）、棘爪（13）、提軸（15）、彈簧（14）、螺蓋（16）、提手（18）和提手銷（17）構成；快速傳動機構由傘輪（9）、傳動管（6）、圓銷（8）和（20）、墊圈（19）、方桿（4）、搖把（2）、鉚釘銷（3）和手柄（1）構成（參見附圖2和3）。

棘輪系是用來作鐵道板手公轉之用。其中內六角套筒（10）平角齒一端置于板頭（21）的空腔內，在所述內六角套筒（10）外經環向槽內依次分別裝有卡片（11）和卡簧（12），棘爪（13），位于板頭（21）空腔中的棘爪腔內，并且與內六角套筒（10）外徑均布棘輪槽隨旋向咬合可調。棘爪（13）由提軸（15）連接彈簧（14）經螺蓋（16）壓緊在板頭（21）的棘爪腔內，提軸（15）上端用提軸銷（17）與提手（18）聯接（參見附圖2和3）。

快速傳動機構用來快速裝卸螺帽。其中板頭（21）與板桿（5）固接空腔處設置有傘輪（9），并與內六角套筒（10）的平角齒結成一對相互嚙合的傘形齒輪。在板把的空腔內依次裝有止退環（7）、墊圈（19）、傳動管（6）、方桿（4）、搖把（2），并用圓銷（8）和（20）及鉚釘（3）聯接成快速傳動機構。另外，在搖把（2）的一端裝有手柄（1）（參見附圖1和2）。用來作快速傳動的搖動，如順時針搖，則通過傳動機構的傘輪與內六角套筒嚙合，使螺帽旋緊，再板板把至需要的公斤·米。反之先板松，再反搖手柄至松脫螺帽。

本實用新型的優點在于：

從鐵道上常用測取值獲知，螺栓露出長度不等，短的有30毫米，長的則有42毫米以上，取平均值為36毫米。M24螺距為3毫米，螺紋共有12牙，即螺帽需擰12周至張緊狀態。以往用活動或呆板手通常把螺帽旋轉一周時需板2－3次，取平均值為2.5次。那么螺帽進入根部至張緊狀態需板30次左右。用棘輪板手將螺帽旋轉一周時則需板4－6次，取平均值為5次，全程則需板60次，才能使螺帽至張緊狀態。而本實用新型所述板手具有搖送功能，對螺帽擰送全程可一次性連續不斷前進至螺帽為略張緊時，再用板桿長力臂板轉4次已足；把連續搖送工時按板的4次計，則前搖后板共8次。于是可以較近似實際結果，它比前已有的幾種板手平均提高效率5～6倍。

本實用新型的另一個優點在于：