[其他]風(fēng)動(dòng)電梯

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86210223
• 申請(qǐng)日: 1986-12-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN86210223U
• 公開(kāi)（公告）日: 1987-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳連才
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吳連才
• 主分類號(hào): B60B9/04
• 分類號(hào): B60B9/04
• 代理公司: 山東省專利服務(wù)處
• 代理人: 樊慶年

本實(shí)用新型涉及與建筑物配套的載客載貨電梯，尤其涉及以風(fēng)作升降動(dòng)力的電梯。

目前，公知技術(shù)的電梯，如KT型載客電梯；HT型載貨電梯；YT型醫(yī)用電梯等，均采用鋼索吊升轎箱，而鋼索屬易損件。為確保安全，除大幅度地提高鋼索的安全系數(shù)外，還必須頻繁地更換鋼索。而且現(xiàn)有電梯的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，制造成本和使用費(fèi)都比較高。

本實(shí)用新型的任務(wù)是提出一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本和使用費(fèi)低，而且足以克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷的新方案，公開(kāi)了一種以風(fēng)作升降動(dòng)力的客貨電梯。

本實(shí)用新型的任務(wù)是以如下方式完成的：在建筑物的最底層，安設(shè)電動(dòng)機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)，通過(guò)送風(fēng)道將風(fēng)送入井道，風(fēng)動(dòng)電梯的轎箱在井道中上下運(yùn)行。送風(fēng)道設(shè)逆止閥，使井道內(nèi)的風(fēng)量不能因停機(jī)或突然斷電而退泄。風(fēng)動(dòng)電梯的轎箱以鈣塑類輕質(zhì)材料作主要原料制成，全承載式，載荷和風(fēng)壓都直接作用在轎箱底板上。因此，結(jié)構(gòu)可以相當(dāng)輕便。轎箱底板周圍有1至2圈羽絨或類式的人造物質(zhì)作封閉環(huán)。轎箱下部左右對(duì)稱裝設(shè)4個(gè)停梯銷卡，它們可以與停梯銷孔相配合，將轎箱鎖定在予定的位置，使人員或貨物能平穩(wěn)地上梯或下梯，不因重量的增減而上下浮動(dòng)。轎箱內(nèi)一角設(shè)控制盤，控制盤上有控制閥，通過(guò)控制閥的關(guān)閉和開(kāi)啟，控制轎箱的升降和停靠。通過(guò)控制盤上的信號(hào)，還可以隨時(shí)了解轎箱的荷重、運(yùn)行位置以及各層站的呼叫信號(hào)，以便隨時(shí)起動(dòng)或停止風(fēng)機(jī)，決定升降或停靠的位置，控制梯門和井道門的開(kāi)閉，這一部分基本與現(xiàn)有技術(shù)一樣。風(fēng)動(dòng)電梯的荷重可通過(guò)風(fēng)壓表反映出來(lái)。根據(jù)風(fēng)壓表的數(shù)值，可以指示停風(fēng)，開(kāi)閥或閉閥的提前量，以便轎箱能準(zhǔn)確平穩(wěn)地在所需層站停靠。轎箱外4個(gè)角的上下位置共對(duì)稱裝設(shè)8個(gè)導(dǎo)輪，為減少阻力和噪音，導(dǎo)輪外沿用橡膠或塑料包裹，井道為常規(guī)水泥砌體，內(nèi)側(cè)抹平并磨光。在正方形井道（3）的轉(zhuǎn)角處幾厘米的地方，設(shè)置一段45°短斜面，作為轎箱導(dǎo)輪的軌道。井道每層頂板處有配筋圈梁加固，以平衡井道內(nèi)壓給四壁帶來(lái)的張向應(yīng)力，這一張向應(yīng)力，按每層房間高3.5米計(jì)算，每層井道一側(cè)墻壁所承受的力為2000公斤左右。與停梯銷卡配合的停梯銷孔設(shè)在圈梁上。井道頂端加蓋，頂蓋下設(shè)排風(fēng)窗，供轎箱正常運(yùn)行時(shí)排風(fēng)用，排風(fēng)窗口下沿距梯井頂蓋的高度應(yīng)大于轎箱的高度，以防轎箱超升撞頂。井道門為普通雙開(kāi)滑動(dòng)推移門，門的上下兩端有滾輪，在小型槽鋼制作的軌道內(nèi)滾動(dòng)。軌道內(nèi)側(cè)焊接鋼筋和墻壁錨固，外側(cè)和墻壁和井道門互平。井道門關(guān)閉后兩側(cè)停門處的空隙由具備一定強(qiáng)度的薄板復(fù)蓋，以減少空氣泄露，薄板兩端焊在槽軌上，此處的槽軌向墻內(nèi)彎曲幾毫米，以平衡復(fù)蓋薄板的厚度，保持井道內(nèi)壁平滑。門身應(yīng)堅(jiān)固，以承受風(fēng)量所給的壓力，這一壓力約為116公斤。井道門關(guān)閉應(yīng)嚴(yán)密，以減少風(fēng)量泄露。

圖1是符合本實(shí)用新型主題思想的示意圖。圖上僅示出五層樓房的高，從理論上講，樓房的高度和層數(shù)是不受限制的。

參照?qǐng)D1說(shuō)明如下：鼓風(fēng)機(jī)（1）是電梯的動(dòng)力源，安裝在井道（3）的最底層，送風(fēng)道（2）是鼓風(fēng)機(jī)（1）至井道（3）的通道。以乘載10人，載重750公斤，轎箱自重250公斤，總重1000公斤的電梯為例，轎箱（10）底面積為1.8米×1.8米＝3.24平方米，取摩阻系數(shù)為0.05，空氣漏失系數(shù)為0.05，那么，當(dāng)上升速度為1.5米／秒時(shí)，風(fēng)量應(yīng)為19013立方米／時(shí)，風(fēng)壓應(yīng)為0.033公斤／平方厘米。逆止閥（2）裝在鼓風(fēng)機(jī)至井道的送風(fēng)道（2）內(nèi)，它可以使進(jìn)入井道（3）的風(fēng)不能退出，確保停電停風(fēng)時(shí)的安全。井道（3）是轎箱（10）的上下道，井道（3）的橫切面以正方形為宜，每層樓板處墻內(nèi)設(shè)配筋圈梁（4）加固、封閉環(huán)（5）設(shè)在轎箱（10）底部周圍，封閉環(huán)（5）可以設(shè)一道或二道，其制作材料可以用羽絨或其它適宜的人造物質(zhì)。控制盤（6）設(shè)在轎箱（10）內(nèi)一角，控制盤上設(shè)各種信號(hào)指示儀表，通過(guò)這些儀表，可以隨時(shí)了解轎箱的荷重，運(yùn)行位置和層站的呼叫信息，以便隨時(shí)起動(dòng)或停止風(fēng)機(jī)。開(kāi)閉通風(fēng)道、掀動(dòng)停梯卡、決定升降或停靠、控制梯門和井道門的開(kāi)閉。導(dǎo)輪（7）可以保證轎箱運(yùn)行平穩(wěn)。井道門（8）是轎箱至樓內(nèi)走廊的出口，排風(fēng)窗（9）可以在轎箱上行時(shí)將轎箱上部的空氣排出井道外，在轎箱下行時(shí)轎箱下的部分空氣，通過(guò)轎箱上的排風(fēng)管排至上部低壓區(qū)，多余的部分再通過(guò)排風(fēng)窗（9）排至井道外。

由于空氣有良好的彈性，使得風(fēng)動(dòng)電梯的起動(dòng)，停止及整個(gè)運(yùn)行過(guò)程變得平穩(wěn)而舒適，但同時(shí)也構(gòu)成它的缺點(diǎn)，即由于空氣有良好的彈性，使得轎箱的停靠準(zhǔn)確性較難掌握，尚需有相應(yīng)的機(jī)械傳感件相配合。如果能用微機(jī)控制，會(huì)進(jìn)一步提高轎箱運(yùn)行的準(zhǔn)確程度和自動(dòng)化程度。