[其他]汽油發動機半自動活動喉管化油器

無效

• 申請號: 86210273
• 申請日: 1986-12-15
• 公開（公告）號: CN86210273U
• 公開（公告）日: 1988-03-16
• 發明（設計）人: 陳振榮;戚啟炘;陳智
• 申請（專利權）人: 陳智
• 主分類號: F02M7/00
• 分類號: F02M7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

目前，汽油發動機化油器的節氣門是由司機直接操縱，因此司機的技術差別對行車的馬力和耗油量就有所不同。分腔化油器在低速、中速到高速各個速度的過渡圓滑、混合氣和油量的分配比單腔化油器優越，但制造復雜、成本高、保養困難。SU型活動喉管化油器在真空活塞整套裝置良好的情況下是優點很多的化油器，但在踏下油門踏板時發動機應答性靈敏度不夠理想，同時制造精度高，保養和維修比固定喉管化油器更困難。

本實用新型半自動活動喉管化油器，主要是根據目前活動喉管化油器改進的，其特征以下：

1.節氣門是半自動式，油門踏板拉動的半自動節氣門搖臂開一個限位口，使半自動節氣門限位柱只有3／4的開度范圍。因此，油門踏板對半自動節氣門的開啟度只能達到1／4，余3／4由發動機轉速所得的氣流開啟力按搖臂限位口規定的范圍內將半自動節氣門拉至全開，關閉時油門踏板直接控制。半自動節氣門軸采用小的偏心（4mm～5mm），克服用重錘引起的搖晃，造成發動機運轉性差的現象。半自動節氣門軸的一端裝有重錘（或彈簧）和開閉限位柱，另一端裝有搖臂帶動油量針，使油的流量隨半自動節氣門變化而變，這樣便起到按發動機轉速所需要的油量作合理配給。

2.活動喉管采用自動輔助阻風門，使空氣流量即使發生變化，在燃料噴出口附近的空氣流速也能大致保持一定，促使燃料霧化和空氣均勻混合。

3.采用單一主油系，油的流量由可調校的量針控制，量針隨半自動節氣門而動，使油的流量根據發動機的轉速而變。

4.采用單一主空氣量孔，使燃料呈泡沫后通向噴咀。噴咀是偏近大喉管壁邊長喇叭小喉管，因此燃料在不附著大喉管壁的狀態下被送至遠處。

5.為了適應高原及平原地區；炎熱及寒冷的氣候，空氣密度高與低，發動機的吸力大小等。對發動機所需要的混合氣稀與濃，所以半自動節氣門和自動輔助阻風門重錘的重量（或彈簧的扭力）采用可調校的措施。

6.減速對策：設簡易減速空氣孔，由球閥、彈簧調整螺栓控制。當進氣歧管真空度超過怠速真空度時，球閥自動開啟，對減速時的凈化和嗓音等問題起到良好的效果。

本化油器是一種簡易不分階段，具有尺寸可變的活動喉管化油器。其制造簡單、成本低、維修方便，大小馬力的發動機都適用，對每一個缸或二個缸使用一個化油器也能便于操作等特點。它還具有從怠速、中速到高速不存在過渡問題，同時從小負荷到大負荷均可得到正常運轉，在發動機轉速變化范圍非常廣闊的情況下仍能如此。它不但可作下吸式，還可作平吸式（附圖是下吸式，只要改變浮子室和其量針連接桿的型式和位置便可成平吸式。同時，自動輔助阻風門、半自動節氣門是按重錘所劃）。通過初步的行車試驗，其效果可比231SC化油器節約汽油10％，在經濟時速行車也能節油5％。以下結合附圖作進一步的詳細說明：

圖1是本新型化油器結構的剖面圖；

圖2是本新型化油器圖1A－A的剖面圖；

圖3是本新型化油器圖2E－E的剖面圖；

圖4是本新型化油器圖1C－C，G－G，D－D，B－B的剖面圖。

參照圖：燃料通過化油器上蓋（1）閥針（3）進入化油器中座（20），浮子室油量，由浮子（2）與閥針（3）控制，浮子室燃料經過量孔套（22）兩邊的燃料入口（19）與量孔（18）受到主空氣量孔（5）進入的空氣使燃料呈泡沫后通向喇叭型小喉管噴咀（6），活動喉管自動輔助阻風門（8）與可調校重量的重錘（或彈簧）（7），使空氣流速也能大致保持一定，促使燃料霧化后，進入燃燒室。燃料的流量大小由可調校的量針（4）控制，量針（4）由量針接軸（21）、量針連接桿（17）、量針搖臂（16）、半自動節氣門軸（15）、半自動節氣門（14）、限位柱（11）等控制，由于節氣門搖臂（10）沒有直接操縱節氣門，所以設軸套（12），外徑一端緊固于化油器下座（13），另一端支承著節氣門搖臂（10），節氣門搖臂開有限位口，使限位柱（11）活動范圍只能在限位口之內。由于節氣門搖臂（10）的限位口，所以油門踏板對半自動節氣門（14）的開啟度只有1／4，余下的3／4由發動機轉速所得的氣流開啟力，大于可調校重錘（或彈簧）（9）的重量時，將半自動節氣門拉至全開。減速時，當進氣歧管真空度超過怠速真空度時，促使減速上空氣孔（24）與減速空氣孔（23）兩孔的壓力差大于彈簧（26）壓力時，空氣便通過球閥（25）進入氣缸。彈簧壓力由螺栓（27）調校。怠速快慢由螺栓（28）調校。