[其他]液壓汽車起重機回轉中心控制裝置

無效

• 申請號: 86210282
• 申請日: 1986-12-06
• 公開（公告）號: CN86210282U
• 公開（公告）日: 1987-11-18
• 發明（設計）人: 譚樂順
• 申請（專利權）人: 譚樂順
• 主分類號: B66C13/18
• 分類號: B66C13/18
• 代理公司: 淄博市專利代理事務所
• 代理人: 許光耀

本實用新型是單發動機液壓汽車起重機控制裝置的改進。

目前，國內一般的液壓汽車起重機均系單發動機型。發動機的啟動與關閉皆由底車駕駛室的啟動點火鎖控制，起重機操縱室僅能通過回轉中心油門拉桿控制發動機的轉速。在進行起重作業時，若遇到發動機出現異常情況，需要立即關閉發動機，或者起重物翻轉、鋼絲繩冒扣以及負荷過大發動機突然熄火，需立即起動發動機時，操作人員必須從起重機操縱室下來，到駕駛室完成啟動或者停機，給操作人員帶來不便，往往引起事故的發生。

本實用新型提供一種操作方便、結構簡單、安全可靠的回轉中心控制裝置。當單發動機液壓汽車起重機進行回轉作業時，起重臂轉到任一位置，操作人員均可在起重機操縱室實現關閉或者啟動底車發動機。

本實用新型上述目的是用以下方法實現的：起重機的原動力????發動機固定在汽車車架上，起重作業時，起重機操縱室與發動機作回轉運動。本實用新型的上、下回轉體導管用鋼絲繩分別與起重機操縱室油門踏板及發動機汽化器節氣門連接，上下回轉體導管分別固定在上下回轉體上，當起重機回轉作業時，上回轉體通過鋼珠、軸承座圈與下回轉體靈活相對回轉，壓緊螺絲將其連為一體，并能承受一定拉力。上回轉體裙部安裝碳刷總成，碳刷與下回轉體上的滑環接觸，滑環與下回轉體之間用絕緣體隔離。起重機操縱室的啟動點火鎖所引導線，經上回轉體導管、通道，與碳刷連接，滑環所引導線經下回轉體通道、導管，與汽車發動機原啟動繼電器及點火線圈線路并接。碳刷、滑環構成兩組滑動接點。

本實用新型的特點：回轉中心控制裝置，將電源線路與油門拉桿綜合為一體，操作人員在起重機操縱室，既能啟動與關閉駕駛室發動機，又能控制發動機轉速。該裝置另一特點是，利用上、下回轉體上的碳刷、滑環，作為起重機操縱室啟動點火鎖引線的滑動接點，避免了啟動線路長期相對扭轉疲勞損壞。

結合附圖對本實用新型詳細說明。

圖1是液壓汽車起重機回轉中心控制裝置的剖面圖。

圖2是液壓汽車起重機回轉中心控制裝置的線路圖。

如圖1所示：上回轉體11與上回轉體導管3鉚接為一體，密封蓋6用螺母4固定在上回轉體11上，防止塵土侵入，上回轉體11裙部裝有用絕緣材料制成的碳刷架8，內裝碳刷7、20，調整螺絲9，壓緊彈簧10，調整碳刷與滑環的接觸緊度。壓緊螺絲17，將下回轉體21固定在上回轉體11腔內，鋼珠22、13，軸承座圈12，確保下回轉體居中，上、下回轉體之間既能靈活回轉，又能承受拉力。滑環5、19，絕緣體18用螺紋固定在下回轉體21上。起重機操縱室點火鎖所引導線，由上回轉體導管3，經上回轉體A、B通道，分別與碳刷7、20連接。發動機起啟動繼電器及點火線圈所引導線，通過下回轉體C、D通道，分別與滑環5、19連接。兩組碳刷與滑環構成了兩個滑動接點。上、下回轉體導管用鋼絲繩分別連接操縱室油門踏板及發動機汽化器節氣門。本實用新型實現了既能傳遞電源，又能承受拉力、相對靈活回轉的作用。

圖2表示起重機操縱室啟動點火鎖與原汽車啟動繼電器及點火線圈并接的線路圖。