[其他]雙功能“腳”形滑環(huán)式組合密封

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86210649
• 申請日: 1986-12-30
• 公開（公告）號: CN86210649U
• 公開（公告）日: 1987-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 車恒德
• 申請（專利權(quán)）人: 航空部第六○三研究所
• 主分類號: F16J15/00
• 分類號: F16J15/00
• 代理公司: 航空工業(yè)部專利事務(wù)所
• 代理人: 李健英,孫賓生

本實用新型涉及一種密封裝置，按國際專利分類，其分類號為F16J。

目前國外飛機上已經(jīng)采用的滑環(huán)式組合密封，它雖然克服了純“O”形橡膠圈密封摩擦力大、耐高溫性能差、工作壽命低等缺點，但是泄漏量并沒有降低，反而增加了2～3倍。從目前公開的文獻資料中檢索到美國波音公司發(fā)表的文獻號為BAC－S11AA中所公開的“腳”形滑環(huán)式組合密封（見圖1），由于該滑環(huán)剖面形狀尺寸小，使其應(yīng)用受到限制，所用的“O”形橡膠圈是標(biāo)準(zhǔn)件，不能用在飛機起落架減震器等大直徑尺寸的密封上，而且由于密封唇部僅為一斜面，因而滑環(huán)剛度較大，不能使“O”形橡膠圈的彈性力得到充分發(fā)揮，故泄漏量比純“O”形橡膠密封大2～3倍。據(jù)已知的美國B－52G飛機上采用的滑環(huán)式組合密封，它的動、靜密封是分開的，零件數(shù)目多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這樣，不但加工困難，不能調(diào)節(jié)密封性，而且安裝維修都較麻煩。

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有“腳”形滑環(huán)式組合密封的缺點進行改進，大幅度降低其泄漏量，提高工作壽命，使動、靜密封溶為一體的雙功能新型組合密封。

本實用新型的技術(shù)解決方案是：對包括“O”形橡膠圈、“腳”形滑環(huán)和軸套的組合密封裝置中的“腳”形滑環(huán)作改進，將現(xiàn)有技術(shù)中滑環(huán)唇部形狀由一個單一的楔面變?yōu)閮啥?，即一個平直段接一個楔面段，平直段的外徑與滑環(huán)軸線平行，楔面外徑與軸線成一定的角度。將平直段的厚度、寬度控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，即可有效地降低組合密封的泄漏量，同時可明顯提高密封裝置的工作壽命。其原因在于：薄的平直密封唇部剛性比楔面段小，使膠圈彈力得以充分發(fā)揮，因此提高了密封性能與工作壽命。

本實用新型的組合密封的性能優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)，其泄漏量大幅度降低，優(yōu)于“O”形密封，更優(yōu)于現(xiàn)有“腳”形組合密封，而且本實用新型集動、靜密封為一體，具有雙功能密封作用。又由于密封性可調(diào)節(jié)，故使用壽命成倍增加，是“O”形橡膠圈密封壽命的10倍，是現(xiàn)有“腳”形組合密封工作壽命的1.37倍。僅以一架飛機計算，在一個工作壽命期內(nèi)可節(jié)約費用91，000元（人民幣）本實用新型不僅適于飛機、艦船、機床設(shè)備、車輛、拖拉機、礦山機械等液壓與氣動密封處，尤其適用于高壓力、高精度的活動密封。

下面結(jié)合附圖詳細(xì)敘述本實用新型的結(jié)構(gòu)。

圖1是美國文獻公開的“腳”形滑環(huán)。

圖2是本實用新型的典型結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實用新型組裝后的剖視圖。

由圖2、圖3可知，本實用新型由“腳”形滑環(huán)（2）、“O”形膠圈（7）和兩個軸套（1）（3）構(gòu)成?！澳_”形滑環(huán)（2）的唇部分成兩段：一段是平直密封唇g，另一段是截面呈楔形的楔形段b，它與平直段g相接，其截面外緣與軸線成15°±30′夾角時為最佳值。由于g的寬度適中，厚度很小，寬度僅為0.4d（d是“O”形膠圈的截面直徑），厚度為0.25～0.4MM，故剛度很小。平直密封唇的端部與軸套（1）間留有S＝1～1.5t（t為緊固件（4）的螺距）的間隙，將“O”形膠圈套入“腳”形滑環(huán)上，故“O”形橡膠圈緊壓滑環(huán)。從而“O”形膠圈與外筒（6）內(nèi)表面形成固定密封，同時又提供密封抱緊力壓緊滑環(huán)到油塞桿（5）上，又起到活動密封作用，故具有雙功能密封作用。滑環(huán)的鋸齒槽中可容納部分潤滑油，通過調(diào)節(jié)緊固件（4）可在1～1.5t范圍內(nèi)改變溝槽容積，從而可調(diào)節(jié)膠圈的壓縮量與接觸壓力，最終達到密封性可調(diào)節(jié)之目的。

本實用新型的組合密封經(jīng)實驗證明性能明顯優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)，具體數(shù)據(jù)見下表：