[其他]車(chē)用直線(xiàn)發(fā)電機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86211092
• 申請(qǐng)日: 1986-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN86211092U
• 公開(kāi)（公告）日: 1987-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛錫賢
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 牛錫賢
• 主分類(lèi)號(hào): H02K35/02
• 分類(lèi)號(hào): H02K35/02
• 代理公司: 青島市專(zhuān)利服務(wù)中心
• 代理人: 顧云義,于海濤

本實(shí)用新型屬于車(chē)輛上用的直線(xiàn)發(fā)電機(jī)。

在本實(shí)用新型以前，趙钖毅于1973年在“科學(xué)普及資料”第6號(hào)第6頁(yè)上發(fā)表了“直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)”一文，由上海人民出版社出版，另外，由蘇聯(lián)專(zhuān)家М·Г·ТЕР－МАРТИРОСЯН，Ю·М·ХОдЖАЯНЦИНЖ，А·А·САФАРЯН于1977年在《ПРИВОРЫ????И????СИСТЕМН????уПРАВ－ЛЕНИЯ》（儀器和系統(tǒng)控制）No11期上，發(fā)表了有關(guān)儀用直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)的文章，但以上兩篇文章均未涉及直線(xiàn)發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的任務(wù)是設(shè)計(jì)一種由直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)切割磁力線(xiàn)，使線(xiàn)圈內(nèi)產(chǎn)生感生交變電流，經(jīng)整流變成直流電，特別是利用汽車(chē)懸掛及其震動(dòng)的能量，將震動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿闹行⌒椭本€(xiàn)發(fā)電機(jī)。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是采用n個(gè)環(huán)氧樹(shù)脂灌注成的環(huán)繞線(xiàn)圈（7）和n＋1個(gè)環(huán)形硅鋼疊片的鐵芯（6），從而構(gòu)成n＋1個(gè)磁軛的長(zhǎng)管型定子（30），直子（40）是由n個(gè)環(huán)形磁鋼（11）和n＋1個(gè)磁夾板（10）組成，假設(shè)磁夾板（10）左端為N極，右端為S極，當(dāng)直子（40）受迫產(chǎn)生機(jī)械震動(dòng)使其左右（圖1所示位置）直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，磁軛中的每一個(gè)線(xiàn)圈（7）由于和磁夾板（10）組成一個(gè)小的磁通，于是產(chǎn)生交變切割，由磁場(chǎng)切割導(dǎo)線(xiàn)的楞次定律可知，磁場(chǎng)與導(dǎo)線(xiàn)切割產(chǎn)生感生電流，從而產(chǎn)生電壓，雖然車(chē)輛運(yùn)動(dòng)中的震動(dòng)是沒(méi)有規(guī)律的，但其波形基本上仍趨向于正弦波，經(jīng)硅整流器整流、穩(wěn)壓后，輸出直流電源，從電壓表達(dá)式：Ev＝4.44K·W·φ·f·10^－8（伏）可知，K為常數(shù)，W為線(xiàn)圈匝數(shù)，φ為磁通量，f為震動(dòng)頻率。如果震動(dòng)頻率f為55～120HZ，則單相電壓為14～18伏，可供汽車(chē)蓄電池充電用。

本實(shí)用新型有如下附圖：

圖1為直線(xiàn)發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A－A剖視圖。

圖3為圖1的B－B剖視圖。

圖4為直線(xiàn)發(fā)電機(jī)電路原理圖。

圖1示出了直線(xiàn)發(fā)電機(jī)的實(shí)施例，它由長(zhǎng)管型外殼（2），左端耳環(huán)（1）與外殼（2）焊接成一體并裝于汽車(chē)的車(chē)身，右端耳環(huán)（16）裝于汽車(chē)的前橋或者后橋，導(dǎo)桿（5）由圓螺母和鎖緊墊片固定在底座（3）上，與底座（3）同軸，起導(dǎo)向和定心作用，導(dǎo)套（8）與導(dǎo)桿（5）滑動(dòng)配合，使導(dǎo)套（8）沿導(dǎo)桿（5）直線(xiàn)滑動(dòng)，為了防止導(dǎo)套（8）在最大行程時(shí)出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象，故加入膠墊（4）起緩沖作用。定子（30）由n個(gè)環(huán)氧樹(shù)脂灌注成的環(huán)繞線(xiàn)圈（7）和n＋1個(gè)環(huán)形硅鋼疊片的鐵芯（6）組成，并用定位銷(xiāo)（18）和長(zhǎng)鍵（17）將其相對(duì)固定，裝入外殼（2）內(nèi)，再裝入底蓋（9），最后將外殼（2）滾壓收口。直子（40）由n個(gè)環(huán)形磁鋼（11）和n＋1磁夾板（10）相間地套在導(dǎo)套（8）上，軸向用卡圈（14）定位，再將彈簧座（15）和右端耳環(huán)（16）由螺紋固定于導(dǎo)套（8）構(gòu)成。直子（40）與定子（30）間有間隙，在直子（40）裝入定子（30）前，先裝入皮套（13）和彈簧（12），皮套（13）是為了防止塵土，彈簧（12）的作用是吸收震動(dòng)并使直子（40）復(fù)位。當(dāng)直子（40）隨著汽車(chē)的前橋或者后橋產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，就出現(xiàn)直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，線(xiàn)圈（7）切割磁場(chǎng)，從而產(chǎn)生感生交變電流。

上述所說(shuō)的n個(gè)線(xiàn)圈（7）和n個(gè)磁鋼（11），n可以是6個(gè)，或者9個(gè)，或者12個(gè)，或者更多，線(xiàn)圈的接線(xiàn)方式可以采用單相、三相、六相，或者更多相，以便使輸出電壓波形的波紋系數(shù)相應(yīng)減小。

在硅整流器電路中，三相全波整流二極管為D₁至D₆，穩(wěn)壓管為W，濾波電容器為C，二極管D₇是防止蓄電池電流倒流至直線(xiàn)發(fā)電機(jī)。硅整流器由于體積小，可以裝在兩塊鋁質(zhì)彎板（19）上，用螺釘（20）固定于底座（3），與殼體（2）等構(gòu)成整體的一臺(tái)直線(xiàn)發(fā)電機(jī)，通過(guò)與殼體（2）絕緣的接線(xiàn)柱（21）輸出直流電。也可以將硅整流器單獨(dú)實(shí)施，與直線(xiàn)發(fā)電機(jī)分離，此時(shí)，直線(xiàn)發(fā)電機(jī)輸出交變電流，再通過(guò)硅整流器整流轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姟?/p>

車(chē)用直線(xiàn)發(fā)電機(jī)，根據(jù)不同機(jī)動(dòng)車(chē)輛載重的需要，設(shè)計(jì)為如下系列之尺寸規(guī)格：

外殼（2）的最大外徑乘自由長(zhǎng)度L為：φ22×220，φ32×300，φ52×370，φ62×400，φ82×450，φ100×500，φ120×550，φ150×600，φ180×800，φ200×1000。

本實(shí)用新型可裝于汽車(chē)的前橋（或后橋）與車(chē)身之間，固定在原液壓減震器的位置上，當(dāng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)，利用震動(dòng)而產(chǎn)生的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，吸收其震動(dòng)能量，把有害的震動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏玫碾娔埽@些電能可以給汽車(chē)蓄電池充電，從而代替了原來(lái)由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶動(dòng)的汽車(chē)發(fā)電機(jī)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，節(jié)省了燃油。本實(shí)用新型也適用于拖拉機(jī)，坦克，三輪車(chē)，摩托車(chē)，內(nèi)燃機(jī)等其他機(jī)動(dòng)車(chē)輛。