[其他]醇類燃料進氣蒸發裝置

無效

• 申請號: 87100260
• 申請日: 1987-01-07
• 公開（公告）號: CN87100260A
• 公開（公告）日: 1988-07-20
• 發明（設計）人: 高善忠
• 申請（專利權）人: 高善忠
• 主分類號: F02M31/18
• 分類號: F02M31/18
• 代理公司: 山東省專利服務處
• 代理人: 樊慶年

本發明是一個汽油發動機改用醇類燃料的專用進氣蒸發裝置。

目前，現有技術的汽油發動機只能使用汽油，而汽油的世界性短缺趨勢是難以改變的?，F有技術的醇類燃料發動機則只能使用醇類燃料，局限性大。盡管已有供汽油發動機使用的汽油甲醇混合燃料，但混合不夠理想，使用不夠方便，經濟。

本發明的目的是，提出一個結構簡單，可以與現有的汽油發動機配套，且不改變現有汽油發動機基本形態的醇類燃料的進氣蒸發裝置。

本發明說明的醇類燃料進氣蒸發裝置，主要由三個部分組成。第1部分是經過改裝的空氣濾清氣，其改裝辦法是在現有技術的濾清氣濾網外面增加了厚度為3至8毫米的聚胺脂泡沫或能達到同樣技術要求的類似物質，第2部分是醇類燃料汽化器，它與現有技術的汽油機化油器不同點在于，所說的醇類燃料汽化器按2.287倍的空燃比縮小了空氣進口。按0.7至1.2的比例確定供醇量孔。增設了控制阻風門的真空自動調節裝置。浮子室內設置了防沸板以防醇燃料的遇熱沸騰。在醇燃料汽化器與進氣歧管的聯接處，裝設了厚度為20毫米至40毫米的絕熱墊。第3部分是利用廢氣余熱的保溫裝置，可以用螺栓固定在進氣歧管及排氣歧管之間，進排氣歧管最好用并體式結構，利用排氣余熱對進氣進行加熱。

本發明的優點在于，現有技術的汽油發動機在改用不含汽油的醇類燃料時，不需做復雜的技術調整，而且安裝簡便，不改變原發動機的技術操作方式，亦不影響原發動機的各項技術性能。使用醇類燃料，包括甲醇和乙醇，消耗量與汽油相比，在同一技術要求下兩者相等。也可使用甲醇含氧燃料及甲醇混合燃料（不含汽油）。使用時燃燒完全，廢氣毒性排放低于汽油。

附圖是符合本發明主題思想的工作原理示意圖。

現以解放牌CA10C汽車發動機為例說明如下：

空氣濾清器（14）可以在現有技術的基礎上改裝，在其濾網的外面，增設了厚度為3至8毫米的聚胺脂泡沫①。醇類燃料汽化器（15）可起汽油機化油器的作用，其不同點在于，按2.287倍的空燃比縮小了空氣進口②，按0.7至1.2的比例確定供醇量孔⑨，增設了控制阻風門③的真空自動調節裝置④。在浮子室⑦內設置了防沸板⑧。在醇類燃料汽化器（15）與進氣歧管⑩的聯接處裝設了厚度為20毫米至40毫米的絕熱墊⑥。利用廢熱的保溫裝置（16），用螺栓（11）固定在進氣歧管⑩和排氣歧管（12）之間。

當發動機啟動時，節氣門⑤開啟，在真空吸力作用下，新鮮空氣通過聚胺脂泡沫①進一步濾雜質后，在空氣進口②處加快了流速，把供醇量孔⑨流出的醇類燃料散成霧狀進入進氣歧管⑩。由于進氣歧管⑩先提高了溫度，使被霧化了的醇類燃料遇熱蒸發，與空氣進一步混合成可燃混合氣體，進入氣缸，在氣缸內被電火花點燃后燃燒，發動機啟動。

發動機提高轉速時，由于節氣門⑤開啟，其下方的真空程度降低，真空自動調節裝置④在彈簧的作用下回復原位，并操縱阻風門③至開啟位置，從而加大了空氣進量，降低了可燃氣體的濃度，增加了可燃氣體的數量。此時，燃燒后的廢氣通過排氣口（13）排出。由于排氣歧管（12）與進氣歧管⑩并體，廢氣排放過程中的余熱提高了排氣歧管（12）的溫度，在保溫裝置（16）的作用下，進氣歧管⑩也同時提高了溫度，以適應大量進入醇類燃料迅速蒸發的需要。

當發動機降低轉速至怠速運轉時，節氣門⑤關閉，其下方的真空程度增加。真空自動調節裝置④在真空的作用下，克服了彈簧的張力，拉動阻風門③轉動一定角度，以便限制空氣的進入。醇類燃料汽化器（15）只向發動機供應可維持發動機運轉的少量可燃混合氣體。由于廢氣的排放量減少，排氣歧管（12）的溫度下降，但在保溫裝置（16）的作用下，進氣歧管⑩的溫度下降緩慢，進而保證了醇類燃料在其內的有效蒸發。

在進氣歧管⑩處于高溫狀態時，絕熱墊⑥隔絕了向醇類燃料汽化器（15）的熱傳遞，使醇類燃料汽化器（15）的溫度保持在不使醇類燃料沸騰的溫度范圍內。但當發動機停止運轉后，溫度將急速升高，醇類燃料進氣蒸發裝置均處于足以使醇類燃料沸騰的溫度范圍內。而設置在浮子室⑦內的防沸板⑧可以防止浮子室⑦內醇類燃料的沸騰，保證了在下一次熱啟動時醇類燃料的正常供應。

為保證冬季發動機的冷啟動性能，保溫裝置（16）對進氣歧管⑩可采用3種加熱方式中的任意一種，一種是電加熱，另一種由離子加熱，再者由人工加熱。