[其他]腳踏車動力裝置

無效

• 申請號: 87100267
• 申請日: 1987-01-13
• 公開（公告）號: CN87100267A
• 公開（公告）日: 1987-11-04
• 發明（設計）人: 周學忠
• 申請（專利權）人: 周學忠
• 主分類號: B62M3/00
• 分類號: B62M3/00
• 代理公司: 江蘇省專利服務中心
• 代理人: 陸曉鳴

本發明創造屬于腳踏車動力裝置結構的改進。

在現有技術中的腳踏車動力裝置的結構及動作原理是通過固定于飛輪軸心上的曲拐的力矩作用帶動飛輪旋轉，由于曲拐要繞飛輪軸旋轉360°，這使得人體大腿肌肉伸縮范圍大，易疲勞。同時，曲拐在360°的轉動過程中力矩變化范圍大，即曲拐在上死點的瞬間作功等于零，隨著曲拐順時針向前轉動90°時，力矩最大，隨后力矩逐漸到下死點時又是零，由于曲拐的這種運動，必然使人的腳力不能充分作功，而腳踏車的高度又不充許把曲拐加長一倍，所以無法再省力，這對于長途騎車及騎車爬坡更為不利。本發明創造正是針對上述缺點進行了改進，利用導桿、曲拐、滑塊與飛輪的組合，從而克服了上述曲拐運動中所存在之問題。將帶有踏腳板（6、7）的導桿（5、8）所繞之旋轉的導桿轉軸（1）安裝在車架固定另件后叉上;沿導桿上的滑塊槽滑動的滑塊（3、10）安裝在于飛輪（2）固定的曲拐（49）上，同時兩滑塊位置對稱于飛輪圓心。為了達到踏腳時省力的目的，將導桿加長了一倍。而且由于導桿運動范圍是在以通過飛輪圓心的水平線為對稱線的上下范圍內運動，這與現有技術中的曲拐運動范圍相比則可縮減輪圈直徑，從而可以降低腳踏車的高度，達到更為安全的作用。再有，踏腳時的省力也使得車速自然加快，而且這種踏腳時的省力在爬坡時更顯示其優越性。

在本發明創造中滑塊（3、10）與飛輪圓心的距離應使其飛輪垂直中心線與滑塊上死點至飛輪圓心連線之夾角為20°～45°，設計成此種位置使人的腳力能充分作功。關于滑塊結構可以有多種，這里采用了滑動效果好、壽命長的滾柱軸承結構，將滾柱軸承滑塊用壓力墊圈及軸用擋圈固定在曲拐上。

本發明創造可適用于自行車、三輪貨車等用腳踏的人力車輛。

圖、本發明創造效果圖。