[其他]多體船

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87100599
• 申請日: 1987-02-06
• 公開（公告）號: CN87100599A
• 公開（公告）日: 1988-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丹尼爾·托利特
• 申請（專利權(quán)）人: 丹尼爾·托利特
• 主分類號: B63B1/10
• 分類號: B63B1/10
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利代理部
• 代理人: 李毅,鄭松宇

本發(fā)明涉及用作快速巡航的帆船或機(jī)動船、或?qū)Ｓ么亩囿w船。

船分幾大類。最常見的是單體船，其優(yōu)點(diǎn)是制造簡單，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，但行駛速度較慢。至于帆船，大橫傾度的航行影響了乘客的舒適度。

除了單體船，還存在多體船，三體船或雙體船，分別包括三個(gè)和兩個(gè)船體。

一艘三體船包括一個(gè)中央主船體和兩個(gè)側(cè)向浮體，通常側(cè)向浮體比中央船體短，體積也比中央船體小得多。僅中央船體可居住，這就限制了這種船布置的一些可能性。實(shí)際上，三體船只靠兩個(gè)浮體航行，即中央船體和下風(fēng)處的浮體。一艘三體船的行駛速度要比單體船快，也比單體船平穩(wěn)，但下風(fēng)處的浮體有被波浪吞沒的危險(xiǎn)。

一艘雙體船包括兩個(gè)同樣的船體，靠撐材連接在一起。實(shí)際上，這是一種性能良好的小艇，順風(fēng)航行時(shí)，其速度略快于三體船，但頂側(cè)風(fēng)航行時(shí)，雙體船比三體船慢。在帆船的情況下，雙體船可以平穩(wěn)行駛。但雙體船也有它的缺點(diǎn)，鑒于連接船體的撐材所承受的應(yīng)力，而其中一個(gè)撐材又是桅桿的支柱，所以雙體船的制造必須特別精心。

從實(shí)用角度看，一艘雙體船難以布置，因僅兩個(gè)隔開的船體可真正居住，有時(shí)則可通過一個(gè)艙將它們連接在一起，在該艙內(nèi)安排有船員室。總之雙體船是安全性很一般的小艇，在風(fēng)浪的作用下，翻轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)也是不可忽略的。

本發(fā)明旨在根治上述缺點(diǎn)，提供一種性能良好、安全、內(nèi)部布置舒適的船只。

為此，本發(fā)明所涉及的船有四個(gè)平行的船體。兩個(gè)中央船體與兩個(gè)側(cè)向船體的長度不相同，而四個(gè)船體的尾端基本都在同一平面上。

作為第一種實(shí)施方式，中央船體比側(cè)向船體短。

作為另一種實(shí)施方式，中央船體比側(cè)向船體長。

這種安排，特別是不同船體的布置可以保證：

-減少船體被波浪吞沒的現(xiàn)象，波浪對中央船體和側(cè)向船體的影響不在同一時(shí)刻產(chǎn)生，

-降低船中部艙下波浪“沖擊”效應(yīng)，

-減少墊艙物料，借助側(cè)向船體，中央船體可以防止風(fēng)力的干擾，

此外，鑒于有四個(gè)船體產(chǎn)生浮力，可以降低吃水深度，降低量為0.4～0.6米，而一艘雙體船相應(yīng)的吃水深度為0.8～1米。

船體之間的間距比眾所周知的多體船更小，船體之間的連接更容易實(shí)現(xiàn)。由于連接撐材可以拆卸，所以使結(jié)構(gòu)重量減輕。

風(fēng)的推力作用在三個(gè)船體上，這便使船非常平穩(wěn)地航行，緩和了船淹沒于波浪中的危險(xiǎn)，提高了乘客的舒適性。這種吃水淺的平穩(wěn)行駛允許橫浪時(shí)船只的輕微滑錨，避免了傾覆的危險(xiǎn)，相對普通的多體船來說，當(dāng)風(fēng)力增加時(shí)，會延遲減少帆面積的時(shí)刻。

當(dāng)每個(gè)船體都配備一個(gè)舵板時(shí)，由于所需轉(zhuǎn)向力很小，所以舵板的面積可以很小。而且在一個(gè)船體損壞時(shí)，本船仍可靠其它三個(gè)船體非常安全地繼續(xù)航行。通過水密艙壁將船體分隔開，還可改善安全性。

本發(fā)明的一個(gè)特性是：中央船體的吃水深度基本與側(cè)向船體相同。

本發(fā)明的另一特性是：中央船體比側(cè)向船體更細(xì)長。

考慮四個(gè)船體所形成的定向效果，使船免裝防側(cè)漂板，整個(gè)船體具有極好的方向穩(wěn)定性。

連接撐材為安裝螺旋槳提供了方便，其桁材筆直，呈流線型。

作為本船的最佳布置方式，一個(gè)船槳安放在兩個(gè)中央船體之間，靠近中央船體的首端，兩個(gè)船槳裝在由中央船體和側(cè)向船體所限定的兩個(gè)側(cè)向通道內(nèi)，靠近中央船體的尾端。

必須指出，船體限定的通道內(nèi)形成了環(huán)流航道，加強(qiáng)了槳的作用。此外，將槳裝在船體之間，防止它們受外界異物的沖擊。為使這些槳安裝合適，可在其支柱上作垂直調(diào)整。

槳的位置可調(diào)，這便可以適應(yīng)航行條件、風(fēng)力、海情，從而使船體能盡快浮升、出水。

作為本發(fā)明的另一可能實(shí)施方案，至少在船尾和中部，通過吃水線上面的艙把四個(gè)船體連接起來（把兩中央船體連接起來，再把每個(gè)中央船體和相應(yīng)的側(cè)向船體連接起來）。中央艙包括船尾座位和船員室，中央船體形成了通達(dá)側(cè)向艙內(nèi)客艙的走廊;側(cè)向船體形成技術(shù)區(qū)，內(nèi)有電動機(jī)，發(fā)電機(jī)組，油箱和水箱。

這樣一種布置對用戶來說是極其舒適的，艙梁下有很大的高度，使住戶能在中央船體內(nèi)走動。還免受側(cè)向船體非居住區(qū)內(nèi)像電動機(jī)的噪音、燃油的氣味等有害影響。

在作為一艘帆船的情況下，該船至少有一個(gè)桅桿，其桅腳裝在底座上，采用雙絞接，從而使桅桿能分別在縱向平面和橫向平面這兩個(gè)平面上偏轉(zhuǎn)。

桅桿相對垂線、向后最大旋轉(zhuǎn)角度是10°，而相對垂線的兩側(cè)最大旋轉(zhuǎn)角是23°。