[其他]電氣熔斷器

無效

• 申請號: 87100739
• 申請日: 1987-02-19
• 公開（公告）號: CN87100739A
• 公開（公告）日: 1987-12-16
• 發明（設計）人: 西布安格·奧
• 申請（專利權）人: 立達保險絲公司
• 主分類號: H01H85/22
• 分類號: H01H85/22
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 王棟令

本發明屬于電路斷路器技術領域，更具體地講涉及的是機動車用的電氣熔斷器，當然從其些方面講它具有更廣泛的應用范圍。

由于機動車裝置方面所用的電路在復雜性和數量方面的增加，所以將保護這類裝置的熔斷器小型化的需求就也隨之增加?？紤]到這些熔斷器的數量之多和裝設它們的有效空間的限制，所以本發明把熔斷器和通用的熔斷器保持座進行小型化作為一個主要目標。

尤其是，現行受用的機動車刀片型熔斷器乃是一些小型熔斷器，它具有一個稍為狹小的外殼本體，從它的底部延伸出兩個共平面平行的端子刀片。這些熔斷器必須符合機動車輛工程師協會（SAE，Society????of????Automotive????Engineers）和原設備制造廠家（OEM，Original????Equipment????Manufacturers）的一些標準測試規則，由它們來指定所采用的測試條件。這些熔斷器在各種不同的測試條件下，必須在某一最小和最大的時限內熔斷。因此，如果一個熔斷器的熔斷時間小于該測試條件下規定的最小時限，則為偏于過早熔斷，就不算通過試驗。曾經發現過有些熔斷器雖然通過了各種SAE測試，但仍有一些在獨特的負載條件下有時候過早地熔斷，在某些機動車中發生的這些獨特的負載測試條件至今尚未規定在測試條件內。為了避免在這類獨特的負載測試條件下發生過早熔斷的問題，而產生了現行獨特的“緩慢熔斷”的熔斷器設計。

一個熔斷器的熔斷時間部分地受其質量的控制，在給定電阻值條件下若質量越大，則其熔斷時間就越長。一個熔絲鏈的電阻值隨其長度的增加而增加，且隨其截面積的增大而減小。因此，對一個給定電阻值的熔絲鏈，當它具有最大長度和厚度時其質量也最大。不論熔斷器設計師們是否具有這樣的事實知識，刀片型熔斷器的設計者從來不曾把熔斷器設計成具有所希望的最大延時，以減小在發生所謂的獨特負載條件下過早熔斷問題。

除了提供一個有相當大質量的熔絲鏈外，希望熔絲鏈最好堅固地封裝在一個絕緣的外殼內，此外殼應具有足夠的皺紋，以免由于抽拉熔斷器而造成刀片撕拉松動而保留在熔斷器殼中，因為在這種條件下除掉毀壞的刀片是很麻煩的。最后，通常希望當熔斷器仍處于熔斷器殼座中時能夠看得見熔絲鏈本身，以便通過對整個組合的熔斷器快速目視檢查即能發現熔絲的熔斷情況。

在先有技術中，有兩個適用于機動車的刀片型熔斷器的專利實施例，它們部分地而不是全部地采用了上述特性。即美國專利號NO.3，909，767為1975，9，30批準給維利阿姆森（Williamson）等的專利，其中說明了目前商用的機動車刀片型熔斷器，其結構將于后面詳細說明，在此專利中所示的熔斷器型式仍然是大部分機動車電路中用的較佳熔斷器設計。在這種型式的結構中，熔斷器的所有金屬部分都較好地形成一個單件。除了端子刀片的裸露的端部外，該單件全部被封裝在一個絕緣的熔斷殼體中，該殼體最好在其頭部上設有面向下的抓取肩部，以便于將熔斷器從熔斷器座中卸出，這些肩部即設置在一個突出的頭部上，在端子刀片之間延伸的熔絲鏈通常設置在外殼本體的中央部位，且在它的突頭部位的下面。外殼本體先在冷態將栓柱打入到各端子刀片的栓柱孔洞中，然后再對穿過孔洞的栓柱面進行超聲波焊接，以致該外殼的栓柱部分更牢固地焊在另一外殼金屬上，從而使兩個半外殼部分牢固在一起。

SAE規定也包括對尺寸的規定，其中規定了熔斷器外殼和端子刀片的外部尺寸限度，所以機動車制造廠即能根據這點制造出大批帶有能裝進熔斷器的熔斷器接受孔洞的熔斷器保持座。因此，當期望設計出如前所述具有更大質量的熔絲鏈以資減少熔斷器發生過早熔斷的機會時，則熔斷器設計者將不可能增加該熔斷器質量使其達到所予期的理想程度，這是因為在熔斷器外殼內的空間有限制所造成的。這對高定額電流的熔斷器，由于熔絲鏈需要很大的質量以及比低定額電流者散發出更多的熱量，所以熔絲鏈的尺寸問題尤其突出。在發熱較大的高定額電流的熔斷器中，在熔絲鏈和相鄰的各外殼壁之間設置足夠的空間以免損傷外殼，這也更是重要的問題。在先有技術的熔斷器的外殼設計中，因為空間限制給不出所期望質量（即所期望長度和截面積）的熔絲鏈所需要的空間，不能克服過早熔斷問題，提供不出對上述獨特負荷條件下熔絲鏈與各外殼壁間所需的足夠空間。