[其他]多孔燃料噴射系統的防堵塞燃料成分

無效

• 申請號: 87101600
• 申請日: 1987-01-20
• 公開（公告）號: CN87101600A
• 公開（公告）日: 1987-10-07
• 發明（設計）人: 約爾·羅伯特·希格爾;吉奧夫里·安東尼·肯頓
• 申請（專利權）人: 埃克森研究工程公司
• 主分類號: C10L10/00
• 分類號: C10L10/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 王杰

本發明目的在于燃料噴射系統的防堵塞成分，更明確地說，本發明目的在于在裝有電子控制多孔燃料噴射器的汽油發動機中極大減少和/或防止噴射器堵塞的方法。

在過去幾年，內燃機的性能已得到改善，其中已作出的最重要的改進之一是廣泛采用燃料噴射來改善內燃機性能和燃料經濟性。雖然裝有汽化器的內燃機是將空氣和燃料混合，通過進氣管分配到所有汽缸的，而在燃料噴射發動機中，燃料是噴入到每一缸進氣閥附近的進氣管中來燃燒的。燃料噴射系統有兩種基本類型，機械控制式的和電子控制式的。早期的燃料噴射發動機是機械控制的，即每一缸的工作由燃料壓力來控制。然而，近來采用電子控制燃料噴射發動機已廣泛增加了。在電子控制燃料噴射系統中，應用設置在排氣管中的傳感器將空氣燃料比保持在有限范圍內。電子控制燃料噴射系統除了提供與機械控制燃料控制系統所能達到的同樣的性能和燃料經濟性外，還能更精密地調節燃料-空氣混合物，從而能使催化轉換器將一氧化碳和碳氫化合物氧化成二氧化碳，同時能減少氮氧化物，因而能滿足排放控制法規的要求。這種嚴格控制排放污染物的法規的強迫實施，最終導致了諸如電子燃料噴射這樣的新技術的發展和廣泛應用。

已發現電子控制燃料噴射器系統具有易于被沉積物堵塞的小孔，這些沉積物被認為是當發動機熄火時，緊鄰噴射器頭部的汽油和油蒸氣在噴射器樞軸的熱表面上和環繞樞軸的環形套筒表面上被烤干凝固而產生的，至少部分產生。這些沉積物節制了至某特定汽缸的燃料流，這使設置在排氣管中的傳感器探測到高于所期望的氧氣燃料比，傳感器將試圖增加噴入所有各缸的燃料量來修正這種狀況，這又將導致排氣中的氧氣燃料比比所期望的更高，然后傳感器將試圖減少噴入每個汽缸的燃料量來修正這種狀況。這種在過稀混合物和過濃混合物間的范圍循環調節空氣燃料比，常常造成車輛的運轉性能不良。另外，這種新型噴射器中緊密的空隙和與此同時罩蓋下較高溫度，也會加強沉積物的形成，造成不良的車輛驅動性能，并造成超過排放控制法規所規定的廢氣污染水平。

已發現被證明可有效地防止和/或去除汽化器沉積物的常用汽油洗凈劑，并不能很有效地去除和/或防止可能發生在電子控制燃料噴射系統中的沉積物。目前應用的從燃料噴射器噴口去除沉積物的方法一般包括或是機械清理噴射器，或是在燃料中加入相當大量的特殊添加劑。機械清理或是整個拆除噴射器來手工去除沉積物，或是使用極性溶劑來清洗掉沉積物，由于較高的費用并且不方便，機械清理并不理想。目前所用的添加劑，由于產品介紹指出這些添加劑必須在相當高的濃度，即每千桶燃料約1到2噸的添加劑的情況下使用，這些添加劑并不令人特別滿意。

為了在商業上有用，減少和/或防止噴射器孔堵塞的汽油添加劑一定要在低濃度下有效，一定不能嚴重影響燃料的燃燒特性，一定不能沾污催化轉換器的催化劑。

已在汽油中加入添加劑來改善燃料的某特定性質。美國專利3387953號目的在于使用有機取代氮氧化物，特別是胺氧化物來防銹，并作為汽油的防凍劑。給出的幾種胺氧化物結構式包括如下結構：

這里：R₁是6-24個碳的烷基，芳基;環脂基，雜環，取代烷基或取代芳基;R₂和R₃是相同的或是不同的，是1-24個碳的烷基，芳基，取代烷基或芳基，環脂基或雜環。這些化合物一般以每千桶汽油約2.0到100磅（ptb）胺氧化物范圍內的濃度加到汽油中，其中最佳添加物是二（2-羥乙基）可可胺氧化物。

美國專利3594139號目的在于一種能與汽油成年混合的防銹劑濃縮物。該專利也公開了具有上述結構式的，作為汽油添加劑使用來防銹的胺氧化物的使用，該專利還公開了特別優選的包括二（2-羥乙基）可可胺氧化物的濃度。

上述的胺氧化物已典型地用來防止生銹和汽化器結冰。在60年代末70年代初，雖然這些優合物得到商業應用，隨著更有效的添加劑被發現，其應用即中止了。在電子控制燃料噴射發動機研制之前，這些化合物的應用已完全中止了。

因此，提供一種相對便宜的并在低濃度下有效的汽油添加劑來減少和/或消除噴射器堵塞將是理想的。

提供一種對催化劑無腐蝕性、無害的并且不影響燃料的燃燒特性的汽油添加劑，也將是理想的。

提供一種在儲存和/或配給的任何時刻都能容易地加到成品汽油中的汽油添加劑也將是理想的。

本發明目的在于在多孔電子控制燃料噴射發動機中極大減少和/或防止噴射器堵塞的方法，該方法包括：將含有有效量添加劑的燃料供給所述燃料噴射系統，上述添加劑包括：