[其他]脫鉤器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87102290
• 申請日: 1987-03-27
• 公開（公告）號: CN87102290A
• 公開（公告）日: 1988-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊宗潤
• 申請（專利權(quán)）人: 中國化學(xué)工程總公司北京重型機(jī)械化公司
• 主分類號: E02D3/046
• 分類號: E02D3/046;B25B33/00
• 代理公司: 北京市專利事務(wù)所
• 代理人: 高云端,張亦華

本發(fā)明涉及強(qiáng)夯法進(jìn)行地基處理的有關(guān)機(jī)具裝置，是根據(jù)常見現(xiàn)有實(shí)物發(fā)展來的。

強(qiáng)夯法地基處理目前仍處于低能級階段，一般能級在300t·m以下，脫鉤器吊重荷只有8t～16t重，所采用脫鉤器是常規(guī)兩杠桿構(gòu)造型式，因其總傳動(dòng)比（夯錘重力與脫鉤力之比值）很小，即使夯錘重較低，也滿足不了靠人力隨心所欲地脫鉤，只能在脫鉤器的操作柄部和吊車底盤的某處，系一規(guī)定長度的鋼絲繩，依靠吊車起吊力，按規(guī)定的夯擊高度實(shí)現(xiàn)所謂自動(dòng)脫鉤。但強(qiáng)夯法正式施工之前，必須進(jìn)行強(qiáng)夯試驗(yàn)以獲得檢測資料，才有把握地進(jìn)行大面積的施工，在試夯中落錘的夯擊高度諸因素頻繁變化，要求隨時(shí)脫鉤。同時(shí)，當(dāng)?shù)踯囈莆粠уN行走時(shí)，尤其在強(qiáng)夯作業(yè)中，往往發(fā)生車輛或裝置失穩(wěn)現(xiàn)象，要求應(yīng)急脫鉤。因此，依靠起吊力實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)脫鉤，滿足不了安全施工的要求。

本發(fā)明的任務(wù)是：考慮到強(qiáng)夯發(fā)展的趨勢，是向高能級方向，強(qiáng)夯能級將達(dá)600t·m～1000t·m，甚至更高。脫鉤器吊重載荷將可能達(dá)25t～40t，甚至更高。而脫鉤器必須能以實(shí)現(xiàn)人為、氣動(dòng)力或電磁力的操作，才能具備應(yīng)急脫鉤的條件，滿足安全施工的要求。因此，設(shè)計(jì)脫鉤器的總傳動(dòng)比足夠大是解決任務(wù)其一，其二是減少操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

解決任務(wù)的方案是：設(shè)計(jì)三杠桿觸點(diǎn)式結(jié)構(gòu)，即在一個(gè)支承框架（3）上，安裝有鉸接軸（12）、（9）、（6）和固定有擋塊（2）、限位軸（10），于鉸接軸（12）（9）和（6）上對應(yīng)配合著杠桿（1）、（11）和（4）。設(shè)計(jì)杠桿（1）、（11）和（4）相互受力的觸點(diǎn)K、O呈線嚙合;且杠桿（1）繞軸心（12）旋動(dòng)通過K點(diǎn)的切線，不能通過杠桿（11）的軸心（9），而與K和軸心（9）連線（下方）呈一夾角，該角應(yīng)稍大于嚙合線處金屬之間的摩擦角，所大于的角度，應(yīng)在8度范圍內(nèi)。以獲得其杠桿總傳動(dòng)比在足夠大的范圍內(nèi)。設(shè)計(jì)擋塊（2）和限位軸（10）對應(yīng)地約束杠桿（1）和（11）的旋動(dòng)位移，使得脫鉤后立即自動(dòng)復(fù)位呈靜態(tài)結(jié)構(gòu)狀態(tài);設(shè)計(jì)其總成靜態(tài)結(jié)構(gòu)的重心線與其起重的吊點(diǎn)P和N的連線相重合或接近重合，以減少脫鉤瞬時(shí)的振動(dòng)力，并保持落鉤的吊點(diǎn)N在夯錘的中心線內(nèi)。

當(dāng)前國內(nèi)最大夯錘重為26t左右，考慮到將可能發(fā)展為40t以上。而且能以實(shí)現(xiàn)專職人員操作的隨時(shí)脫鉤，或司機(jī)控制的氣動(dòng)力或電磁力的應(yīng)急脫鉤，來滿足安全施工的要求，這是一個(gè)必須解決的任務(wù)。因?yàn)樵谑┕さ默F(xiàn)場總是地面不平整，地基情況復(fù)雜，自然環(huán)境有時(shí)不利，往往在提升夯錘過程中發(fā)生“游車”現(xiàn)象，即機(jī)具裝置失穩(wěn)。如果“游車”是在提升高度較低時(shí)發(fā)生的，司機(jī)采取的應(yīng)急措施是釋放吊車鉤繩圈筒的制動(dòng)器，進(jìn)行放繩扔錘;如果“游車”是在提升高度很高時(shí)發(fā)生的，夯錘尚未達(dá)到規(guī)定脫鉤高度，司機(jī)也只好采取上述應(yīng)急措施，不過會(huì)造成圈筒碎裂、鋼絲繩報(bào)廢的后果;如果不采取上述措施，將會(huì)造成車毀人亡的嚴(yán)重后果。本發(fā)明傳動(dòng)比為1000～2000范圍內(nèi)，即能滿足需要，即任何情況下發(fā)生“游車”現(xiàn)象，皆可采取應(yīng)急脫鉤措施。另外，當(dāng)操作者控制杠桿（4）發(fā)生反時(shí)針旋動(dòng)時(shí)，杠桿（11）則發(fā)生反時(shí)針旋動(dòng)，而后，杠桿（1）發(fā)生正時(shí)針旋動(dòng)，由于擋塊（2）的限位，反推杠桿（1）反時(shí)針方向回位。這時(shí)，杠桿（11）因接受上方限位軸（10）的反推力，早已回到下方限位軸（10）的限定位置，并接受遲后回位的杠桿（1）的一擊，再一次反時(shí)針旋動(dòng)一個(gè)向上的位移，允許杠桿（1）繼續(xù)反時(shí)針回位，則杠桿（1）直至接受下方限位軸（10）的反推力，開始又作正時(shí)針旋動(dòng)。但是，杠桿（11）很快接受上方限位軸（10）的反推力，又早已回到下方限位軸（10）的限定位置，接受杠桿（1）的撞擊，但不允許通過了。不過這個(gè)瞬間完成的自動(dòng)復(fù)位過程，是在杠桿（4）尚未回位之前才能實(shí)現(xiàn)。這對操作者而言，是一個(gè)容易實(shí)現(xiàn)的要求。這樣提高機(jī)械化程度，有利減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和提高工作效率。還有，可以通過模型靜態(tài)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)，確認(rèn)其重心線與起重吊點(diǎn)P和N的連線重合，從而在空中脫鉤瞬時(shí)消除其自身擺動(dòng)，不會(huì)碰撞吊臂，和落鉤靠近夯錘錘鼻旁邊總有一個(gè)趨向中心的分力。這樣，掛鉤操作者無須使加水平推力。

圖1是本發(fā)明的正視剖面圖。

圖2是圖1的局部斷面剖視圖。

圖1和圖2是描述了能以額定吊重30t夯錘的發(fā)明實(shí)例，其中支承框架（3）是在兩塊厚鐵板（15）間，放置定位止推套（14），將螺栓（7）穿過，墊上鎖止墊圈（13），再以專用板手緊固，并通過焊接擋塊（2）而組成為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。在支承框架（3）以及杠桿（1）、（11）和（4）上加工配合孔，對應(yīng)的裝合鉸接軸（12）、（9）和（6）。依靠支承框架（3）上鏜孔位置精度，滿足各杠桿的觸點(diǎn)K和O能以正確地嚙合。加工各杠桿接觸處為近似園柱形，使其杠桿的主動(dòng)件圓弧內(nèi)切于從動(dòng)件圓弧。以實(shí)現(xiàn)觸點(diǎn)K、O呈線嚙合。同時(shí)，杠桿（11）繞軸心（9）旋動(dòng)通過O點(diǎn)的切線，必須通過軸心（6），以確保自鎖可靠。此實(shí)例可獲得總傳動(dòng)比為1080。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝容易，成本很低，實(shí)用性強(qiáng)。