[其他]活塞式內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)氣法及其裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87102574
• 申請日: 1987-03-31
• 公開（公告）號: CN87102574A
• 公開（公告）日: 1988-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周險峻
• 申請（專利權(quán)）人: 周險峻
• 主分類號: F02M23/00
• 分類號: F02M23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明屬于活塞式內(nèi)燃機(jī)新增加的一種高壓配氣方法和相應(yīng)的裝置。

目前的活塞式內(nèi)燃機(jī)熱效率不高，排出的廢氣中CO和CH的含量較高，污染環(huán)境。

本發(fā)明的目的就是要在一定程度上解決內(nèi)燃機(jī)目前存在的上述兩個問題。

本發(fā)明的特征就是在內(nèi)燃機(jī)燃燒沖程中給氣缸內(nèi)補(bǔ)充高壓空氣，從而提高功率，降低排氣溫度（亦即提高了熱效率）和廢氣中CO、CH的濃度。

從理論上講，提高壓縮比是提高內(nèi)燃機(jī)熱效率的有效辦法。但實(shí)際上壓縮比不能任意加大，尤其是汽油機(jī)。從實(shí)質(zhì)上看，提高壓縮比只不過是提高膨脹比的一種方法，而提高膨脹比才是提高熱效率的直接有效辦法。采用本發(fā)明的方法能提高膨脹比。

在內(nèi)燃機(jī)的排氣中，CO₂和H₂O占主要成份，它們的熱容量比空氣的熱容量大許多（尤其是H₂O）。在排氣前往氣缸里注入空氣，一方面注入的空氣吸熱膨脹增加的體積大于CO₂和H₂O放熱后縮小的體積，故缸內(nèi)壓力比原來提高，降低了排氣溫度。亦即等于將排氣損失熱量中的一部分由注入的空氣回收來做了膨脹功。另一方面，注入的空氣可以加快完成補(bǔ)燃，使排氣中的CO和CH的濃度大大降低，同時還能利用這部分熱量多做些功。

采用本發(fā)明后，內(nèi)燃機(jī)的排氣壓力提高了，這部分能量可以由廢氣渦輪或其它裝置回收。另外，還減小了內(nèi)燃機(jī)的熱負(fù)荷，提高了功率。

本發(fā)明還設(shè)計(jì)了一種補(bǔ)氣裝置，它可以裝在氣缸蓋的適當(dāng)位置。這種補(bǔ)氣裝置由補(bǔ)氣氣缸、活塞、進(jìn)、出氣門（嘴）組成。對柴油機(jī)來說，進(jìn)、出氣由一個門控制，在壓縮終了，噴油前（或同時）關(guān)閉，由偏心輪或其它裝置將活塞壓下增加補(bǔ)氣的壓力，到補(bǔ)燃期前后打開氣門噴出高壓空氣;到吸氣沖程時補(bǔ)氣活塞再回到上死點(diǎn)位置。對于汽油機(jī)，進(jìn)氣由單向伐門控制，空氣由空壓機(jī)提供，其余工作過程大致同柴油機(jī)的補(bǔ)氣裝置，只是出氣門要在吸氣沖程前關(guān)閉。

本發(fā)明可以由下列附圖清楚地說明。

附圖1是柴油機(jī)燃燒過程的展開示功圖，虛線為補(bǔ)氣后的過程。

附圖2是汽油機(jī)燃燒過程的展開示功圖。虛線為補(bǔ)氣后的過程。

附圖3是補(bǔ)氣裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。其中，1-補(bǔ)氣氣缸，2-活塞系統(tǒng)，3-氣門，4-汽油機(jī)補(bǔ)氣進(jìn)氣門。