[其他]用于控制包括車輪剎住和容差的自動化機械變速系統的方法

無效

• 申請號: 87102596
• 申請日: 1987-04-06
• 公開（公告）號: CN87102596A
• 公開（公告）日: 1988-08-17
• 發明（設計）人: 威廉·弗朗西斯·柯特;羅伯特·拉爾斯頓·史密斯
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: B60K41/00
• 分類號: B60K41/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 陸麗英

1、一種控制方法，用以控制與裝有車輪制動器(50、52)至少能制動一個驅動輪對轉動的動車相關的動車自動機械變速系統(10)，所述的自動機械變速系統包括一個油門控制的發動機(12)、一個在變速器輸入軸及與上述動車驅動輪對傳動聯接的變速器輸出軸(16)之間具有多種可選齒輪比組合的可變齒輪變速器(11)、一個可分離的、設在上述發動機和上述變速器輸入軸之間作傳動的偶合器(14)，所述的自動機械變速系統還包括一個信息處理單元(56)，它有一個裝置，用以接收包括(1)代表上述變速器輸出軸轉速的輸入信號(36)在內的多個輸入信號，上述處理單元還包括一個裝置，用以根據一個程序處理上述輸入信號，該程序為給定的輸入信號組合和產生指令輸出信號提供一個預定的齒輪比，借此，上述變速器系統按照上述程序加以操作，所述的自動機械變速系統還包括一個裝置(34)，它與上述變速器系統相聯，有效操作上述變速器系統，它響應上述處理單元的輸出信號，使上述齒輪比組合中的一個嚙合起作用；本方法的特征是：

檢測車輪剎住狀態是否存在；

如果是由使上述偶合器立即被分離檢測車輪剎住狀態存在，則修改程序。

2、權利要求1的控制方法，其中如果是由禁止上述處理單元產生所有變速器齒輪變換指令輸出信號檢測出車輪剎住狀態，則上述程序還得修改。

3、權利要求1的控制方法，其中對車輪剎住狀態存在的檢測包括代表變速器輸出軸轉速的當前輸入信號值對時間的微分，和將上述微分值與一參考值比較，該參考值與驅動輪對保持滾動摩擦時變速器輸出軸可能的最大減速度有關。

4、權利要求2的控制方法，其中對車輪剎住狀態的檢測包括代表變速器輸出軸轉速的當前輸入信號值對時間的微分，和將上述微分值與一參考值比較，該參考值一般相應于驅動輪對保持滾動摩擦時變速器輸出軸可能的最大減速。

5、權利要求1的控制方法，其中所述動車裝配一個動車制動反剎住系統（44），所述的對車輪剎住狀態存在的檢測包括接收來自所述反剎住系統的代表車輪狀態存在的輸入信號（54）。

6、權利要求2的控制系統，其中所述動車裝配了動車制動反剎住系統和所述的對車輪剎住狀態的檢測包括接收來自所述反剎住系統的代表車輪剎住狀態存在的輸入信號。

7、權利要求1的控制方法，其中所述的輸入信號還包括（2）代表操縱器油門位置（22）的輸入信號，所述方法還包括如下步驟：

檢測油門位置;及

如果在檢測車輪剎住狀態存在之后，檢測出油門位置超過預定的最小參考值時，則處理上述輸入信號，以確定是所述前次檢測出的已經存在的或是正在進入的車輪剎住狀態已經結束。

8、權利要求2的控制方法，其中所述輸入信號還包括（2）代表油門位置的輸入信號，所述方法還包括如下步驟：

檢測油門位置;及

如果在檢測出車輪剎住狀態之后，檢測出油門位置超過預定的最小參考值，則處理上述信號，以確定是所述前次檢測出的已存在的或是正在進入的車輪剎住狀態已經結束。

9、權利要求4的控制方法，其中所述輸入信號還包括（2）代表油門位置的輸入信號，所述方法還包括如下步驟：

檢測油門位置;及

如果在檢測出車輪剎住狀態之后，檢測出油門位置超過預定的最小參考值，則處理上述信號，以確定是所述前次檢測出的已存在或是正在進入的車輪剎住狀態已經結束。

10、權利要求5的控制方法，其中所述輸入信號還包括（2）代表油門位置的輸入信號，所述方法還包括如下步驟：

檢測油門位置;及

如果在檢測出車輪剎住狀態之后，檢測出油門位置超過預定的最小參考值，則處理上述信號，以確定是所述前次檢測出的已存在或是正在進入的車輪剎住狀態已經結束。

11、權利要求6的控制方法，其中所述輸入信號還包括（2）代表油門位置的輸入信號，所述方法還包括如下步驟：

檢測油門位置;及

如果在檢測出車輪剎住狀態之后，檢測出油門位置超過預定的最小參考值，則處理上述信號，以確定所述前次檢測出的已存在或是正在進入的車輪剎住狀態已經結束。