[其他]慣性列車動力結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87102804
• 申請日: 1987-04-12
• 公開（公告）號: CN87102804A
• 公開（公告）日: 1987-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅昌仁
• 申請（專利權(quán)）人: 羅昌仁
• 主分類號: B61C7/00
• 分類號: B61C7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)(電傳動)或電力機(jī)車牽引的列車，其動力結(jié)構(gòu)是由內(nèi)燃機(jī)(1)帶動發(fā)電機(jī)(2)(注：電力機(jī)車亦是外源電網(wǎng))，由發(fā)電機(jī)(2)或外源電網(wǎng)再帶動直流牽引電動機(jī)(4)，由直流牽引電動機(jī)(4)帶動動輪(8)，動輪(8)的動力通過車鉤(9)傳遞，牽引車箱(11、23)運(yùn)行。本發(fā)明的特征是，在列車車箱(11)的車鉤(9)后面設(shè)置慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)。在慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)與機(jī)車裝置(10)之間。由接在慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)里配電板(21)上的電源導(dǎo)線直接與機(jī)車裝置(10)中配電板(3)連通。

2、按照權(quán)利要求1所述的慣性能轉(zhuǎn)換裝置（22），其特征是由車輪（12）、車軸（13）、固定在車軸上的車軸齒輪（14），連接在車軸齒輪（14）上的離合器齒輪（15）、離合器（16），連接在離合器（16）上的變速箱（17），以及連接在變速箱（17）輸出軸齒輪上的直流發(fā)電機(jī)（18），用導(dǎo)線直接與直流發(fā)電機(jī)（18）連接，且具有變壓直輸和供給儲能平衡器（20）儲存電能的變壓器（19），可充電又可輸出電流的儲能平衡器（20），配電板（21）及連接機(jī)車裝置（10）上配電板（3）的電源線所組成。

3、按照權(quán)利要求2所述的車軸齒輪（14），其特征是一個根據(jù)需要來設(shè)置，并固定在車軸上的齒輪。

4、按照權(quán)利要求2所述的離合器（16），其特征是一個根據(jù)所需速度來設(shè)計，可自動進(jìn)行“合”、“離”的離合器。

5、按照權(quán)利要求2所述的變速箱（17），其特征是一個根據(jù)列車速度和適合直流發(fā)電機(jī)（18）轉(zhuǎn)速的無級自動變速箱。

6、按照權(quán)利要求2所述的直流發(fā)電機(jī)（18），其特征是必須在列車達(dá)到某一特定速度后才能發(fā)電。

7、按照權(quán)利要求2所述的變壓器（19），其特征是具有變壓直接輸電給配電板（21），或?qū)㈦娏髦苯映淙雰δ芷胶馄鳎?0）內(nèi)。

8、按照權(quán)利要求2所述的儲能平衡器（20），其特征是一個根據(jù)需要設(shè)計的，由若干蓄電池采用并聯(lián)、串聯(lián)、混聯(lián)方式組合成的一個整體，其根據(jù)需要隨時可充電儲存和輸出電能給配電板（21）。

9、按照權(quán)利要求2所述的配電板（21），其特征是一個可將變壓器（19）、儲能平衡器（20）分別送來的電流輸給機(jī)車裝置（10）上的配電板（3）、也可將變壓器（19）、儲能平衡器（20）兩者輸來的電流同時輸給機(jī)車裝置（10）上的配電板（3）。

10、按照權(quán)利要求2所述的慣性能轉(zhuǎn)換裝置（22），其特征可在一內(nèi)燃機(jī)（電傳動）或（外源電網(wǎng)牽引）電力機(jī)車牽引的列車上根據(jù)需要設(shè)置一個、兩個或多個。

11、按照權(quán)利要求2所述的慣性能轉(zhuǎn)換裝置（22），其特征還在于可將裝置中的（12）、（13）、（14）、（15）、（16）、（17）、（18）轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，根據(jù)需要既可設(shè)置一個，也可在一個裝置中設(shè)置多個這樣的系統(tǒng)。