[其他]控制自動機械變速器系統的方法，包括從靜止離合器的起動和燃油的控制

無效

• 申請號: 87102837
• 申請日: 1987-04-18
• 公開（公告）號: CN87102837A
• 公開（公告）日: 1987-12-23
• 發明（設計）人: 唐納德·斯貝朗扎
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: B60K41/28
• 分類號: B60K41/28;B60K41/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 趙越

本發明涉及裝有多級齒輪減速比的自動傳力變速器，如自動機械變速裝置（即，“AMTs”），及其控制系統和方法。特別是，本發明涉及用于自動機械變速器系統的控制系統和方法，其中，檔位選擇和換檔決定是根據測量或計算參數進行的，如車輛或變速器輸出軸的轉速，變速器輸入軸轉速，發動機轉速，油門位置，油門開度變化率，車輛或發動機速度變化率等等。特別地，本發明涉及車輛從停止工況起動期間控制AMT系統的方法，包括控制主離合器和對發動機的供油量。

兩種自動變速器的使用，即：利用剛性離合器的自動機械型和利用摩擦離合器的多級齒輪型，及其控制系統在先有技術中是人們非常熟悉的。用于自動變速器的電子控制系統，是利用了分離邏輯電路和或由軟件控制的微處理機，其中，檔位選擇和換檔決定是根據某種測量或計算的參數進行的，如車輛速度（或變速器輸出軸轉速），變速器輸入軸轉速，發動機轉速，車輛速度變化率，發動機轉速變化率，油門開度，油門開度變化率，油門全開（即“Kickdowm”-換低檔），制動機構的執行，當前傳動比等等在先有技術中大家所知道的。車輛的這種自動或半自動變速器控制系統的例子可通過參考美國專利便能明白，專利號為：4361060;4551802;4527447;4425620;4463427;4081065;4073203;4253348;4038889;4226295;3776048;4208929;4039061，3974720;3478851;3942393，這些專利的公開全部結合在此作為參考。

用于自動控制AMT系統的車輛主離合器接合和分離的自控系統/子系統，特別是在車輛從停止工況到起動期間，在先有技術中是為大家所已知的，這可由參考美國專利知道，其專利號為4081065;4401200;4413714;4432445;4509625和4576263，這些專利的所有公開結合在此作為參考。

上面作為參考的自動或半自動變速器控制系統，特別是在美國專利號為，4081065和4576263中說明的系統和類似系統，在在通常狀態和特定狀態下從停止工況到起動期間，對于控制車輛主離合器是有效的，若燃油是隨著油門踏板位置供應的話，則離合器有可能不夠迅速地接合，以控制發動機（即防止發動機以高于不希望有轉速超速運轉）或不能給出離合器的滿意的平穩接合。

按照本發明提供的用于自動或半自動機械變速器系統的控制系統的，更可取地是給出一電子控制系統及其控制方法，能夠克服先有技術中的缺點或將其限制到最小，其中，離合器接合、油門開度、檔位選擇和換檔決定是根據測量和/或計算參數完成的，這些參數至少應包括表示發動機轉速和油門開度的輸入信號。其它輸入信號/參數，例如表示變速器輸入軸轉速、變速器輸出軸轉速、油門開度變化率、主離合器狀態、當前接合傳動比、車輛制動作用及類似的信號，也均用來產生指令以用于對AMT系統的控制。

處理各種輸入信號的預定的邏輯規則或程序包含一種方法，用來檢測從停止工況到起動;計算差值（E），該值是發動機轉速和油門開度的函數;如果差值（E）超過預定的參考值，則用來控制離合器，使差值（E）降至最小;而當差值（E）超過參考值時，用來防止發動機供油量的進一步增加。

更可取地，如上述美國專利號為，4081065中所公開的控制方法將能起到降低差值（E）的作用，差值（E）由方程表示：

E＝N-A+K（dN/dt）

其中：

N-發動機轉速

dN/dt-發動機加速度

A-油門開度

K-權重因子

E-差值。

若差值（E）為正，執行機構工作使離合器接合，如果差值（E）為負，執行機構工作使離合器分離。

此控制方程只是在離合器接合時有效。為使離合器分離，或是使用開關提供附加控制信號或是采用其它方法將A值減小或減至零。

因此，本發明的目的正是提供一個用于自動機械變速器系統的新的和改進的方法，它包括從車輛停止工況起動的辨識和檢測，計算差值并由離合器控制器使其減至最低。如果差值超過預定值，則防止發動機供油量增加。

圖1是本發明自動機械變速裝置控制系統的組成和相互聯系的圖示說明。

圖2A-2B是流程圖的符號說明，表明用最佳方式實現本發明的方法。