[其他]帶有各向伸出桿件的復合結構

無效

• 申請號: 87102925
• 申請日: 1987-04-20
• 公開（公告）號: CN87102925A
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發明（設計）人: 里查德·本杰明·弗利曼
• 申請（專利權）人: 巴德公司
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 徐汝巽

構成纖維增強的空心結構的方法已由本申請的受讓人在向美國申請的專利申請中作了說明，這個方法包括在浸漬纖維材料時使用了可膨脹的氣囊，本發明采用了許多上述待審申請中所介紹的步驟，并包括了對上述方法的改進。

前述申請中包含了被稱為壓力塑造樹酯模具（RTM），在這些待審申請中，將樹酯注入到在上、下模塊之間的纖維材料中，并用一種可膨脹的氣囊來構成結構的空心部分。

在上述申請中所描述的是在同一平面內構成這種結構。然而，有時需要將平面結構的一部分整體地連接到向不同的平面伸展的結構的另一部分上，例如，有時需要車輛中的空間構架或底框架，及在邊框之間的橫向頂梁。這種橫梁和其它構件一般均從邊框側向伸出并成直角，這就要求這些伸出桿件或部件與邊框形成一個整體結構。

本發明的目的在于提供一種改進后的壓力塑造樹酯模具體系和方法。

本發明的另一目的在于提供這樣一種改進后的壓力塑造樹酯模具體系和方法，使成型后的部件與向不同方向伸出的桿件相互整體連接。

本發明再一個目的是提供一種改進后的壓力塑造樹酯模具體系和方法，它可以構成與不同方向伸出的桿件整體結合的車輛底盤。

按照本發明是將樹酯注入到在上、下模塊之間的纖維材料或其它增強材料中，以獲得一個整體性的結構構件。

（因原文不清，無法譯校共9行略去）

對附圖說明如下：

圖1為按照本發明的方法來塑造成的一車輛邊框結構的側視圖，部分為剖視。

圖2為沿圖1中2-2線的剖視圖，一般性地表示了連接兩車輛邊框的頂梁結構。

圖3為沿圖1中3-3線的局部橫截面圖。

下面將結合圖1、2、3中所描述的實施例來說明本發明。本發明針對性的提供了一種由RTM制成的整體結構，它具有向不同方向伸出的桿件。在說明本發明時，會涉及許多前述專利申請中已揭示的和在權利要求中已提出的技術特征。在由上、下模塊構成的模具中可容納浸漬的增強件或織物，這在前述的申請中已有敘述，有關這方面的細節將不在此詳述。

在圖1中已描述了一車輛邊框架20，這種附屬框架或空間框架結構包括前支柱22、中間支柱24和后支柱26，這種框架是用來提供門開口28和30及窗開口32。

車輛的輔助構架結構的一部分已在前一專利申請中作了描述，它構成了車輛門框的部分。這種輔助構架結構可以包含各種節點、不規則橫截面的曲線表面及面積。獨特的整體性蒸養結構是由事先放置在上、下模盒之間的但未經浸漬的纖維材料并經注入樹酯而構成。浸漬后的纖維材料再經適當模鑄及蒸養，所述結構20包含有貫通整個構件的空穴區。

樹酯供給罐與許多構件上的導入口相連，以便浸漬纖維料或其它增強材料36，最終構成剛性輔助構架結構20。在樹酯導入口34和纖維材料36之間設置有許多通道或貯液層38、40、42、44及46，它們即可設置在上模盒中，也可設置在下模盒中。通道或貯液層靠近纖維材料36設置，通道或貯液層用來從導入口34接受樹酯，這些導入口與樹酯供給罐相連接，但并未表示。

當樹酯在壓力下注入時，纖維材料被樹酯浸漬，設有許多空氣排出孔48，它們在樹酯被注入到纖維材料36時用來排出空氣。排氣槽或通道58沿框架周邊設置，排氣槽60設置在中間立柱24上，而排氣槽62設置在端柱26上，以便于空氣口46的排氣，排氣槽或通道構成了這個體系的下模盒的上部分。

在圖2和圖3中，著重強調了本發明所涉及到的從框架20水平伸出并整體連接的橫梁，它最終為對面的邊框架的連接創造了條件。

圖2是一成型后的車輛結構的俯視圖，它包含一示于圖1的邊框架20及一與框架20整體連接的伸出桿件或部件70，部件70與結構20連接的形式將在圖3中說明。本發明考慮了用頂梁72把伸出桿件70和從第二件邊框結構76伸出的桿件74連接起來。

圖3表示了框架20（圖1）的上部78，它是車輛結構的頂梁的一部分，并與“突耳”或橫向伸出桿件70（圖2）整體連接，這就需要采取一些準備工作。

編織件或編織部件或其它增強材料必須予先放入上模塊80和下模塊82內，經過RTM工序后這些部件構成整體的構件。不僅橫向附件“突耳”，而且在模具內上、下模塊中的增強件都必須予塑，用于扭絞的增強件帶有熱塑性粘合劑，這樣就可通過熱壓成型。形成全部充填的予切形狀既可單獨地也可一起熱固成型以構成構型充填。