[其他]自行車兼船裝置

無效

• 申請號: 87103104
• 申請日: 1987-04-22
• 公開（公告）號: CN87103104A
• 公開（公告）日: 1988-05-11
• 發明（設計）人: 肖春友
• 申請（專利權）人: 肖春友
• 主分類號: B62K17/00
• 分類號: B62K17/00;B63B35/00;B63H16/08;B63H9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

車船裝置，特別是自行車兼作自行船的裝置，有構架鉸鏈結構可以折疊的車箱和一個車輪，與自行車連接。

自行車具有經濟、方便、節能、不污梁，已有和將有的數量很大的特點。本發明的任務是發揮自行車的優勢，擴大其效能，由只能行于陸上擴大到水陸通行，由欠安全的載重120公斤或載2人，提高到安全載重180公斤或載3人，解決自行車不能完成的較輕但體大或數多的物品載運問題。

本發明的解決方案是有兼作船艙的車箱兩個，安裝在自行車前后輪的上、側方，均由一個鞍架三個側架組成，旁側架上各有一個安裝車輪的位置。箱艙構架上的孔及各件間的空隙以柔性不漏水材料連接密封，有兩個劃水漿安裝在腳踏下面，上方有裝棚帆位置。

側架與鞍架之間各有一個撐框，根據需要不同程度的撐張箱艙，撐框上張緊柔性材料供人乘座，各側架還有一個向上的伸縮框，配合各件上端柔性不漏水材料可增大箱艙容積，箱艙的構架是以不銹的或有表面防護層的金屬板模壓成型和/或以輕質剛性材料鑄塑成型和/或為管材框架。

一套與自行車兼船裝置配套的棚帆組件，可支架在車船裝置的上方，其主桅桿至少分為兩截，首節安裝在橫梁上的桅桿插座中，當末節支架在后側、帆架靠背上時，棚帆用作防風遮陽、雨的棚蓋，當末節豎立時用作為風帆，除豎立外還要按風向確定帆的方向，為防伏倒還要按風的大小調出一個迎風前傾角，這種三維空間的任意向位角靠三座標調帆節頭完成。調帆的根據是設在各項通風處的風標。凡來自后方及側方270°范圍內的行進中的可覺風力均可利用。在寬敞的水面上可以借助逆風之力行船。

在風吹水沖的作用下除了來自前后兩個方向的風力水力外車頭方向均不能與前進方向一致，需要偏轉一個角度比較費力，用兩條拉簧一端連在車把附近，另一端連在桅桿插座上的調簧定位架上，按照斜向或橫向的風力、水力定好車頭方向，不要人扳轉車頭即能朝著前進的方向行進，一般情況下需要車頭穩朝正前方，在這兩種情況下登車人不需一直雙手按把，可依在靠背上稍事休息或作調整風帆的工作。需手板車把時仍不失原有的靈活性。

卸離自行車的箱艙可作為老幼殘人椅車，或多用載物小車，將兩箱艙對接可作為有棚帆的人風力車船或無棚帆的便攜式車船。

對于配件前箱艙、后箱艙、車輪、棚帆四大部分的購置和裝用有按需要決定的靈活性，參考下表。

上表車輪一項其不用的部分陸上是指不裝或裝上但與旁側架一齊收攏，水上是指不裝，水陸上則按陸上需要對待。

以下結合如附圖的實施例作進一步描述。

圖1是自行車兼船裝置總體圖（不計棚帆組件）表明了水中行進劃水漿在劃水和復位時的情況和陸上行駛時四個車輪有兩個攙扶兩個懸空或四個全懸空的情況。

圖1還是棚帆式車船裝置圖增加棚帆、風標、調簧定位架以及帆架靠背，表明棚帆分別為棚蓋（實線）后向風帆（點劃線）左向風帆（雙點劃線）。

圖2是調簧定位架（30）俯視圖由簧（36）插肖偏心盤手柄（37）組成。

圖3是前箱艙構架未經柔性不漏水材料連接密封的撐張狀態圖。

圖4是劃水漿部件漿板在劃水位置的仰視圖。

參見圖1圖2車船裝置有后鞍架（1），后旁側架（2）左右對稱兩件，后側件（3），前鞍架（6），前側旁架（7）左右對稱兩件，前側架（8），撐框（34），伸縮框（14）張緊布料（33）連接密封材料（4）車輪（5）。將前后箱艙收攏時其體積與自行車原來的長寬基本相同，這時四個車輪（5）懸空保持了自行車原有的善長于單騎代步的優點，撐張箱艙載重安全乘人舒適，行于水上有約為200公斤的安全浮力。前后鞍架有與自行車前后輪軸的連接板（15），與輪軸對接安裝時，將原來的軸頭螺母換成專用的異形螺母。

參見圖1圖3劃水漿有一個蹬座板（9），上面固定有劃水擋鐵（11），復位擋鐵（12）和軸套（10），漿板（13）的偏置軸在軸套（10）中轉動，踏漿的下半周劃水，漿板靠在與劃水方向垂直的劃水擋鐵（11）上，踏漿上半周復位，漿板靠在與劃水方向小于30角的復位擋鐵（12）上，在一般載重條件下穿長統雨靴可作到踏漿不浸水。