[其他]集裝單元件貨物鎖緊裝置

無效

• 申請號: 87103328
• 申請日: 1987-05-05
• 公開（公告）號: CN87103328B
• 公開（公告）日: 1988-10-05
• 發明（設計）人: 海爾姆特·吉爾哈德
• 申請（專利權）人: 格哈德有限公司維斯特韋爾德鐵廠
• 主分類號: B60P7/13
• 分類號: B60P7/13;B65D88/12
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 朱志平

本發明涉及一種用鎖緊板將集裝單元件貨物——一個集裝箱或一 個平底貨物固定在鎖緊元件上的裝置。

在本申請人一份較早的，于1985年4月1日提交的，序號為 85101117的中國專利申請中，敘述了這樣一種裝置，其中， 鎖緊板可沿集裝箱框架梁的縱向方向移動，并從角配件向外伸出。如 同普通的鎖緊裝置一樣。鎖緊點位于集裝箱前后邊附近，在垂直加速 的情況下，為了消除繞集裝箱前、后邊傾翻的危險——這一點對于公 路車輛特別要加以考慮——除了靠兩個ISO扭鎖裝置鎖定之外，還 要提供另一種緊固裝置。

本發明的目的是提供一種裝置，通過這種裝置，僅用兩個點就可 鎖緊中型集裝單元件貨物。既使在垂直加速的情況下，也可消除傾翻 的危險。」

上述目的通過將一個集裝單元件貨物鎖緊在鎖緊元件上的裝置來 實現，所述的載荷單元包括有槽的下部橫向框架梁，槽位于離框架梁 兩端一定間隔的位置上，所述槽構成了一叉車槽，它具有上、下兩個邊， 該裝置包括一個鎖緊板，鎖緊板包括一個與所述槽接合的第一部分， 和從所述槽伸出的第二部分，還包括與所述鎖緊元件接合的通孔，沿 所述框架梁的縱向方向，鎖緊板的第一或第二部分的長度比所述槽的 下邊長。

所以，用于固定各鎖緊元件的鎖緊板與一個叉車槽相配合，該槽 位于集裝單元件貨物的側面，距兩個角有一定的間隔，鎖緊板和槽相 配合，使鎖緊板的一個較寬的部分靠著帶有槽的壁構件的外表面或內 表面，因為兩個相同的鎖緊裝置位于集裝單元件貨物的兩個橫向下框 架梁上。所以能在橫向實現鎖緊。另外，因為集裝箱或平底貨物上的 規范的叉車槽適于用鎖緊板進行接合，所以，一般通用的集裝單元件 貨物可以用所述的鎖緊板鎖定，而無需專用的設備。用本發明這種裝 置，集裝單元件貨物可以部分位于鎖緊點前面，部分位于鎖緊點后 面，并被固定，防止其繞前后兩個邊傾翻。這個鎖緊板可以是形狀簡 單的，制造便宜的，同時在工作中便于操作。

在一個有益的實施例中，鎖緊板的第一部分沿框架梁縱向方向上 的長度比槽的下邊長，槽和板的形狀應使鎖緊板通過相對于槽的提升 運動而從其鎖緊位置脫離，其中，鎖緊板延伸方向基本平行于由集裝 裝單元件貨物確定的底平面。甚至可以用每個單個的鎖緊板對集裝單 元件貨物實現更安全的鎖定，在這種情況下，鎖緊板接合在具有叉車 槽的壁板后面，并且可以僅僅通過單純平移地，或傾斜地向上移動而 從槽中脫開。

另一個有益的實施例涉及槽和鎖緊板的形狀。它們可實現更牢固 地固定，或可以更廉價地制造，和/或易于操作。

下面，參照附圖對本發明的最佳實施例進行說明，其中：

圖1是固定在鎖緊元件上的中型集裝箱的透視圖：

圖2是圖1集裝箱的下部框架梁的局部視圖，帶有一個用扭鎖插 入并固定的鎖緊板；

圖3和圖4是鎖緊板的其他形狀；

圖5是集裝箱框架梁的另一個實施例，具有一個用于容納鎖緊板 的叉車槽。

圖6是與叉車槽接合的另一種鎖緊板的形狀。

圖1中的集裝箱包括一個框架，框架的單個梁用角配件9相互連 接。位于角配件9中間的叉車槽穿入沿圖1所示運貨車底板縱向延 伸的下部框架梁10，其中一個槽用于將集裝箱固定在鎖緊元件上， 就象將船運ISO和其他大型集裝箱固定在登陸艇的裝載板上一樣。

圖2是下部框架梁10的局部透視圖，遠離集裝箱的外壁11有 一矩形槽12，它的主長度沿框架梁的縱向延伸，在該實施例中，框架 梁10由矩形管構成，在壁11上的槽12與對面的內垂直壁上的同 樣大小的槽14對齊，槽12和14組成了一個用于插入叉車臂的 槽，在這種情況下，為改善受力狀態，在槽12、14附近的框架梁 10的上邊裝有加強板(圖中未示)。

鎖緊板15置于框架梁10的槽12之中，根據圖2，鎖緊板 15為梯形，鎖緊板15的后邊16比前邊17長，也比槽12的底 邊13長。在鎖緊板15從槽12中伸出的部分15a上。有一和扭 鎖19相接合的長孔18，用以固定大型集裝箱。圖2所示為處于鎖 緊位置的扭鎖19。鎖緊板15的前邊17上有一向下彎曲的腹板 23，其高度等于槽12的底邊13至底板之間的距離。