[其他]車用汽油發動機的閉缸節油裝置

無效

• 申請號: 87103742
• 申請日: 1987-06-01
• 公開（公告）號: CN87103742A
• 公開（公告）日: 1988-12-21
• 發明（設計）人: 張恩;張恩奇
• 申請（專利權）人: 成都汽車制造廠
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D13/06
• 代理公司: 冶金專利事務所
• 代理人: 秦啟庸,殷保楨

本發明涉及一種車用汽油發動機的閉缸節油裝置，特別適用于頂置氣門汽油發動機。

對于車用汽油發動機，在交通運輸中，大部份時間在中小負荷工況下工作，是導致經濟性能差的根本原因。因此采用關閉部份汽缸以節約燃油這一方法早已引起有關人員的注意。實現關閉發動機部份汽缸的方法或裝置，在國外已有很多專利獲得批準。其中一類是采用切斷化油器向發動機進氣支管供燃油的方法，或者采用切斷供可燃混合氣的方法以實現關閉發動機部份氣缸的。例如美國專利US-4.192.278，US-4.204.514和US-4.187.824等。另一類專利是采用一種可伸縮的氣門挺桿機構代替原發動機中長度固定的氣門挺桿，實現關閉發動機部份汽缸。國外也有不少專利對伸縮氣門挺桿設計做了大量的改進工作。如有的采用將發動機凸輪軸設在氣缸蓋上部，在氣門搖臂和凸輪軸之間安裝了一個可伸縮機構，代替了原發動機所用的固定長度的氣門挺桿，以實現發動機部份汽缸進排氣門的常關閉或常開放的閉缸節油方法。也有采用可伸縮氣門搖臂支座的辦法實現關閉發動機部份進排氣門，達到節約燃油。綜上所述的車用發動機局部閉缸技術，機構比較復雜，或者涉及設計新發動機才能實現。同時從節約燃油上也存在一定問題。例如那種將汽油發動機的一部份汽缸進氣閥關閉而排氣閥常開的辦法，會使換氣損失增大，降低了節油效果。加之如化油器不作相應匹配，也難以大幅度降低油耗。

本發明的特點是：專門針對汽油發動機，特別是最適合于頂置氣門的汽油發動機，設計出一種由離合選擇器，可伸縮氣門搖臂推桿，以及步進電機及其驅動機構，微機及其驅動電源所組成的節油裝置。發動機工作時，進排氣門的開放是因凸輪軸轉動，凸輪頂動氣門搖臂推桿下面的挺桿、推桿再推動搖臂驅動氣門克服氣門彈簧力而實現的，當凸輪凸起部份轉動離開挺桿之后，氣門彈簧又迫使氣門關閉。本發明將氣門搖臂推桿設計成可伸縮的，再通過離合選擇器的操縱，使推桿體和芯軸兩部份結合而成一個剛性體或使兩部份可以作相對軸向運動，當推桿的兩部份處于分離狀態時，凸輪的轉動，不能通過推桿驅動氣門搖臂頂開氣門，其對應的氣缸就被關閉，發動機在中小負荷工況下，關閉部份氣缸，可減少工作汽缸的節流損失和不工作汽缸的換氣損失，從而提高了發動機的充氣效率。在部份氣缸關閉的使用過程中，由于采用化油器浮子室油面高度調節器的合理匹配，與單獨采用關閉部份汽缸相比較，大大提高使用中節油效果，使該裝置節油率可達15%～30%。根據發動機的負荷實現關閉一個或逐級關閉多個汽缸，不僅功率跳躍小，閉缸轉換過渡平穩，而且輸出功率變化范圍大，實用性廣泛。由于改善了發動機內部工作狀態，顯著降低了排放中的CO、CH化合物對大氣的污染。