[其他]內燃機用燃料噴射系統的改進

無效

• 申請號: 87106489
• 申請日: 1987-09-23
• 公開（公告）號: CN87106489A
• 公開（公告）日: 1988-05-18
• 發明（設計）人: 肯尼思·菲利普·希伯;威恩·羅斯·吉爾伯特;克里斯托夫爾·基姆·施朗克
• 申請（專利權）人: 軌道工程有限公司
• 主分類號: F02M67/02
• 分類號: F02M67/02;F02M69/08
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 劉文志

本發明涉及這樣一類用于內燃機的燃料噴射系統，其中將定量的燃料夾帶于氣體中，或在加壓下把氣體用于此種燃料，而后輸向內燃機。

這類燃料噴射系統已有人提出過，其中，為該內燃機驅動的一臺壓氣機在壓力下提供氣體源，使燃料能噴射給該內燃機。雖然設置壓氣機來提供氣體源在性能上并無多大缺點，但從制造與安裝兩方面考慮，這種壓氣機則代表了很大一份成本。就大批量生產的大型發動機設備中來安裝這類燃料噴射系統而言，例如就機動的或尾部安裝有馬達的船舶而言，上面這種考慮是有其特殊重大意義的。

獨立設置的壓氣機還要求備有適當的潤滑系統和與發動機連接的傳動系統，而這些又將進一步增加制造與安裝費用，且在較低的程度上，加大了可靠性的風險與維護費用。上述這類系統一般要裝配到發動機的外部，通過適當的傳動裝置，例如皮帶傳動裝置，連接到該發動機的曲軸或凸輪軸上。這一整套設備通常將此發動機系統的整體尺寸增加到了人們所不希望有的程度。

Ivan????P.Haring的美國專利2134786號中公開了一種二沖程循環火花點燃式發動機，其中，由發動機汽缸排出的廢氣用來幫助汽化燃料，并使燃料通過一連帶的歧管輸送給該發動機。

盡管Haring的專利說明書的確在排氣口打開之前，通過發動機汽缸排出的廢氣，在壓力下確立了氣體的供應，但這種排出的廢氣主要用作熱源來使汽化器的燃料汽化，并使這種汽化的燃料在較低的壓力下保持在歧管中。此歧管中的壓力只要求能在進氣口與排氣口關閉之后，足以使燃料汽化到可反抗發動機汽缸中因風力換氣所產生于其中的壓力而流入該汽缸中。

從Haring提出的燃料噴射系統設計中的眾多特征顯然可以看到，這里的汽化燃料是在較低的壓力下進入發動機汽缸的，因而是不適合于組裝到那種現代化的發動機之直入汽缸式燃料噴射系統，在這種發動機中，當汽缸中的氣體壓力相當高時，于壓縮沖程中，燃料是相當遲的才輸給此發動機的汽缸的。

就發動機工作周期內的廢氣抽出的定時問題而論，由于采用了凸輪操縱的提升閥來實現廢氣的排出，就必須考慮到在一個顯著的時間周期內，為使這種排氣閥處于敞開狀態所必須的機構特征，從而要是在汽缸中的壓力為最大或是在很高的期間內撤出所發生的廢氣，就會引起相當高的功率損失。

本發明之目的在于提供一種方法與設備，通過充氣來把燃料噴燃一臺內燃機中，在此種內燃機中并不要求用那種傳統類型的壓氣機、來作為供氣裝置去實現燃料的噴射，與當前的已知系統相比，此種方法與設備更便于維護保養，而且設備的制造與安裝費用也更為低廉。

準此目的，本發明給出了一種將燃料噴射入具有一或多個燃燒室之內燃機的方法，而且其中是將一定量的燃料夾裹于充入的氣體中輸送給此內燃氣的，此方法包括這樣一些步驟：從此內燃機的至少一個燃燒室中將氣體輸給一氣體儲存器中;控制住輸送至該氣體儲存器的氣體，使此儲存器中之氣體大致保持到高于一預定的壓力值狀態下;然后在低于該預定的壓力值之下，按照調節的壓力從該儲存器來供應氣體，來實現將燃料輸送到此內燃機中。

當燃燒室中的氣體壓力高過所說之預定壓力一選定的數量時，在該氣體儲存器與此燃燒室中即可很方便地確立起一種交流關系?？梢栽O置一或多個固定或者可變流通面積的節流孔，以在燃燒室的氣體與儲存器的可資利用的氣體間確立一壓力差。上述這種固定面積的節流孔，可以根據燃燒室的氣體壓力來建立一初始的壓力降，同時通過一可變流量要求的調節器來控制住上述儲存器中壓力的調節。在設有一或多個可變面積之節流孔的情形，該儲存器中的壓力調節可以完全通過改變此節流孔的面積來控制。

在一實施例中，氣體最初是從燃燒室中通過一受控的節流孔流至一居中的室中，然后此氣體從該居中的室中傳輸到氣體儲存室中，且根據要求在此儲存室中保持到所說的預定壓力下。

在上述方法的一種改進型式中，來自燃燒室的這種氣體的壓力被用來壓縮著經由一調節器輸入至氣體儲存器中的充入之空氣。所充入的空氣最好位于一壓縮室中，在該壓縮室中，可允許來自燃燒室的氣體周期性地來實現空氣的壓縮。此種空氣可以從內燃機的曲軸箱供給到該燃燒室中，在該內燃機中，此空氣通過一發動機活塞的往復運動而被壓縮成較小的體積。可以設置由一批單向閥組成的裝置，在各單向閥之間，允許氣體從燃燒室進入壓縮室，此壓縮室滌凈了來自燃燒室的氣體，使得在此壓縮室內沒有燃燒室的氣體的聚集。