[其他]改進的錨

無效

• 申請號: 87107171
• 申請日: 1987-10-24
• 公開（公告）號: CN87107171A
• 公開（公告）日: 1988-05-04
• 發明（設計）人: 菲利浦威嫌斯萊圖爾享丁
• 申請（專利權）人: 高爾明生海運股份有限公司
• 主分類號: B63B21/42
• 分類號: B63B21/42
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 顧天華

本發明涉及錨，更為具體地涉及一種能從海運船只里“飛”出或滑行出的并能固定在海床上的錨。

通常錨定船的方法是將錨拋入欲停泊位置的上游，然后在船向下游飄浮足夠距離時放松錨鏈，使錨抓在底上，以抓住一個適當高出地平的阻擋部分。

這種方法在船被錨定在需要的位置前，通常需要多次嘗試。尤其要錨定互相靠近的一組船中的一條游船時尤為困難。

設計者已在積極尋求克服這種陳舊的拋錨方法的途徑。例如美國專利3，611，974，3，946，695和3，295，153公開了一種錨，它能滑行離開船體;但是這些已有技術中的例子對海底的鍥合能力都達不到通常的錨，例如Danforth錨所能達到的負載承受能力。

甚至Danforth錨，在水流方向與風向相反時，有時也不能鍥入海底。在這種情況下，Danforth錨的翼趨于超越中心位置而使它象只風箏，這樣使它僅在它的停泊（rode）端浮動，水的壓力阻止翼埋入海底。

克服這種缺點的一些改進公開在以Sahlberg名義的申請號為200693的歐洲專利和以Dial名義的專利號為1，100，518的英國專利中。這些專利說明書公開的一些錨能改善與海底的鍥合，但是對在任何條件下是否均能提供有效的鍥合仍然存在問題。

本發明和它的最佳實施例的主要目的是提供一種在水平方向會從船滑行開的錨，同時也提供一種能滿足要求的船用固定裝置來克服上面討論到的缺點。

本發明的一個方面是提供一種錨，它包括一具有加重的前端的中心細長的錨體，以及在它的后端具有系錨鏈的結構，一個翼具有一根縱軸和一對底部嚙合上斜的翅在所述的軸線的任一側向外伸展，所述的翼通過連桿機構鉸接在所述的錨體上，所述的連桿機構包括在所述的錨體下面繞著相對于所述的錨體和所述的縱向軸成橫向的軸轉動的前連桿和相應的較長的后連桿，在所述翼上的裝置用來與所述的錨體相結合而確定地限定所述的翼離開所述的錨體的轉動最大范圍，所述的翼相對于所述的錨體能從第一位置轉至第二位置，在第一位置所述的錨體能停頓在所述的翼上，其所述的縱軸線實際上平行于所述的錨體，第二位置是由轉動的最大范圍所限制，這種安排允許所述的錨體在所述的第一位置停頓在所述的翼上，以及當錨沉向底時靠所述的翅朝著離開船的方向向前滑行，因此作用在錨鏈上的向后的力就使所述的翼采取所述的第二位置，這樣就牢固地鍥入海底。

這類錨的優點是，首先若在上游方向拋錨，錨能沉入船的上游的海里，船舶仍然可大致地停留在所需要的位置。其次，如果錨拋入下游，水流的速度將沖帶錨流動直至它的停泊端，在停泊端上錨象縮放尺那樣被打開，使其翼沉入海底而牢固地系住船。

這種錨的翼首先被設計成防止錨會被轉到它的背面，其次能引導水流向使水的壓力產生一向下的力驅動錨進入海底。

在一個實施例中，翼上用來聯接連桿的和確定地限制相對轉動最大范圍的裝置可以包括一條槽的底座，該槽沿著縱向翼軸線從接近轉動軸處的點伸展出去。該槽在它的后端是敞開的以允許連桿在相對轉動時通過槽移動，直至它在槽的盡端與翼相接。

最好加重的錨前端以及根據流體力學來設計，這樣在它向前運動期間錨體被施加一種向下的壓力，從而防止錨張開。同樣在錨處于閉合位置時，加重的前端的下邊沿伸展到翼的水平下面，這樣當錨撞到海床上時，它就能被打開至超過中心位置，使連桿機構打開，當錨繼被拉緊時翼就能很好地沉入海床。該錨被設計成當錨完全張開時，翼以與錨體約成30度角度穿入海床。

更為可取的是鉸鏈被配置成這種形式，無論作用在錨體后端的向上或向后的拉力都能打開錨。這點也是可取的，即當錨處于閉合位置時，該錨體和鉸鏈位于翅的雙面體（dghenal）角度內，這樣提供了低的重心而使其在滑行狀態下具有最大的穩定性。

現將對本發明的最佳實施例進行敘述，僅參照附圖舉例來說明。

圖1是根據本發明的錨的第一實施例的平面視圖。

圖2是圖1所示錨的側視圖，顯示了翼與錨體之間的鉸接。

圖3是圖1所示錨的正視圖。

圖4是圖1所示錨的仰視圖。

圖5是圖1所示錨的后視圖。

圖6是顯示翼與錨體鉸接的局部放大圖。如同在圖8中顯示的那樣翼處于全開的位置。

圖7是沿圖1剖面線7-7作剖切后的剖面圖。

圖8是翼處在全開，底接合位置的錨的透視圖。

圖9是根據本發明翼處于全閉位置的錨的示意性側視圖。

圖10顯示了圖9所示的第二種錨的翼部份鉸鏈轉動后的狀態。

圖11顯示了翼處于全開的位置。

圖12是錨的第二個實施例的平面視圖。