[其他]調節機車軸負荷分配的方法

無效

• 申請號: 87107353
• 申請日: 1987-12-10
• 公開（公告）號: CN87107353A
• 公開（公告）日: 1988-08-31
• 發明（設計）人: 丹尼爾·勞倫斯·庫爾蒂斯;威廉姆·喬治·斯克里普茨克;蘇姆帕斯里·約瑟夫·索馬斯
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: B61C15/04
• 分類號: B61C15/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 張祖昌

1、當機車車身及其兩個多軸轉向架總成制成后，為了在機車各軸上獲得予定的負荷分配而調整機車重量分配的一種方法，該方法包括以下步驟：

(1)在機車車身上裝載運行中通常需用的燃料，水和其它供給；

(2)把機車車身，連同一對轉向架承梁但不帶轉向架總成的其它部件，放置在一平衡支架上，該平衡支架具有8個單獨的稱重架，每4個稱重架一組，每組的四個稱重架分別與支承在稱重架上的普通承梁架負荷點對準，從而使每個稱重架測出承梁的不同負荷點上的重量；

(3)分別測出不帶轉向架的機車加在這8個稱重架上的實際重量；

(4)把這8個實際重量分別與兩承梁的8個單獨的負荷點上的理想重量相比較，以求出需要修正的可能存在的誤差；

(5)使用實際重量和理想重量之間的誤差從予定的對應關系圖表中選擇修正誤差所需要的墊片的位置和尺寸；

(6)吊起機車車身和承梁，在指定的承梁負荷點上加入選定的墊片，然后把機車車身和承梁放回到平衡支架上；

(7)重復上述步驟(3)和(4)；

(8)重復上述步驟(5)，(6)和(7)，直到每個負荷點上的重量誤差減小到予定的限度內；

(9)把所有加入的墊片固定在相應的承梁上；

(10)把機車車身和承梁從平衡支架上移開，以及；

(11)把機車車身放置到一對可互換的轉向架總成上。

2、按照權利要求1所述的方法，其特征在于：每個稱重架具有由垂直的螺形彈簧組支承的一負荷墊，該彈簧組放置在由支座支承的測力儀的頂面上，該測力儀可測出加在相應負荷墊上的重量，其特征還在于：所有八個稱重架的負荷墊的上表面在未加負荷時處在同一水平面上。

3、按照權利要求1所述的方法，其特征在于：每個承梁的兩個前負荷點上的理想重量之和與同一承梁的兩個后負荷點上的理想重量之和基本相同。

4、按照權利要求3所述的，用于具有三軸轉向架總成的機車的方法，該方法增加了以下步驟：在每個轉向架總成的各軸簧的簧座上放置墊片，以便使轉向架總成的重量加上當把機車車身放在一對可互換的轉向架總成上時將加在轉向架總成上的重量在三條軸之間獲得基本均等的重量分配。

5、按照權利要求4所述的方法，其特征在于：予定的一個承梁上的四個負荷點上的理想重量之和超過另一承梁的四個負荷點上的理想重量之和一個予定的較小量，該較小量將抵消因轉向架不對稱造成的重量傳遞。

6、當機車車身及其兩個多軸轉向架總成制成后，為了在機車各軸上獲得予定的負荷分配而調整機車重量分配的一種方法，該方法包括以下步驟：

（1）在機車車身上裝載運行中通常需用的燃料，水和其它供給;

（2）分別在每個承梁的四個普通的承梁架負荷點上測出機車車身連同一對轉向架承梁但是不帶轉向架總成的其它部件的實際重量;

（3）把測出的8個實際重量分別與兩承梁的8個單獨的負荷點上的理想重量相比較以求出需要修正的可能存在的誤差;

（4）使用實際重量和理想重量之間的誤差從予定的對應關系圖表中選擇把誤差減少到規定的限度以內所需要的墊片的位置和尺寸;

（5）把選定的墊片裝在該承梁指定的負荷點上;

（6）重復上述步驟（2）和（3）;

（7）重復上述步驟（4），（5）和（6）直到每個負荷點上的重量誤差減少到上述規定的限度內;

（8）把所有加入的墊片固定在相應的承梁上;以及

（9）把機車車身放置在一對可互換的轉向架總成上。

7、按照權利要求6所述的方法，其特征在于：每個承梁的兩個前負荷點上的理想重量之和與同一承梁的兩個后負荷點上的理想負荷之和基本相同。

8、按照權利要求7所述的方法，其特征在于：每個承梁的任一前負荷點和同一承梁的相應的后負荷點之間的理想重量差小于一個予定量。

9、按照權利要求7所述的，用于具有三軸轉向架總成的機車的方法，該方法增加了以下步驟：在每個轉向架總成的各軸簧的簧座上放置墊片以便使轉向架總成的重量加上當把機車車身放在一對可互換的轉向架總成時加在轉向架總成上的重量在三條軸之間獲得基本均等的重量分配。

10、按照權利要求6所述的方法，其特征在于：該對應關系圖表是根據一系列實驗數據制備的。該對應關系圖表表明對于各轉向架總成的承梁的各承梁架負荷點，機車軸負荷隨每個負荷點上墊片厚度的增加而變化的情況。