[其他]無級變速裝置

無效

• 申請號: 87107940
• 申請日: 1987-11-20
• 公開（公告）號: CN87107940A
• 公開（公告）日: 1988-06-01
• 發明（設計）人: 喜多康雄
• 申請（專利權）人: 株式會社島津制作所
• 主分類號: F16H47/00
• 分類號: F16H47/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 劉志平

本發明是關于在工業機械和車輛等各種工業領域中可廣泛使用的無級變速裝置。

作為應用液壓泵馬達的無級變速裝置，所謂液壓傳動裝置（HST）已為人們所公知。但是，這種裝置雖然具有良好的無級變速性能，可是其效率不一定高、變速范圍也不能滿足需要。因此，人們研制了如下所述的無級變速裝置（HMT），該裝置通過使液壓傳動裝置（HST）和差動齒輪機構并用及由HST和差動齒輪機構分擔動力傳遞，從而共同發揮上述HST的無級變速性能及齒輪傳動的高效率性能〔參考文獻-油壓工程（石原智男編、朝倉書房）、活塞泵馬達的理論與實際（石原貞男、日冕公司）〕。這種無級變速裝置包括：

設置第1、第2及第3輸入輸出端的差動齒輪機構，該機構構成了用于第1輸入輸出端和第2輸入輸出端之間的低速側的機械式傳動系統及用于第1輸入輸出端和第3輸入輸出端之間的高速側的機械式傳動系統;

無級變速機構，該機械在上述差動齒輪機械的第2輸入輸出端與一個液壓泵馬達的輸入輸出軸連接，同時，在上述的第3輸入輸出端與另一個液壓泵馬達的輸入輸出軸連接，這兩個泵馬達構成了可變速的液壓式傳動系統;

低速側的離合器，該離合器使上述低速側的機械式傳動系統的傳動端與設置了輸入輸出端的共同旋轉件離合;

高速側的離合器，該離合器使上述的高速側的機械式傳動系統的傳動端與上述的共同旋轉件離合。

這種無級變速裝置可通過互反地切換上述兩個離合器，選擇低速狀態或者高速狀態。而且，作為上述離合器，目前已使用油壓切換的干式或者濕式的多片離合器。

可是，這種多片離合器往往另件數量多、假積也大。因此，在切換部分采用這種形式的離合器存在著難于實現裝置的總體小形化及輕量化等問題。還有，這種離合器因利用面積大的離合器片之間滑動來圓滑地切換動力的傳遞狀態，所以切換時能量損失大。而且，這種離合器因其離合器片易摩損而存在維修費工夫的問題。

這種離合器，為了消除切換時的震動，在操作時要按時間微妙地控制高速離合器和低速離合器兩者的傳遞扭矩（控制油壓），以避免使用中發生問題。另外，因切換時分離不徹底而造成的發熱、摩損及油粘度的變化，還會產生調整偏差問題。這種離合器在扭矩和速度大幅度變化的行駛條件下難以實現最佳條件。

本發明的目的在于消除上述的各種問題。

為了達到這樣的目的，本發明采取下述的結構。

即，按照本發明的無級變速裝置，其特征在于具有：

設置第1、第2及第3輸入輸出端的差動齒輪機構，該機構構成用于第1輸入輸出端和第2輸入輸出端之間的低速側的機械式傳動系統及用于第1輸入輸出端和第3輸入輸出端之間的高速側的機械式傳動系統;

無級變速機構，該機構的一個輸入輸出端與上述的差動齒輪機構的第2輸入輸出端連接，同時，其另一個輸入輸出端與上述的第3輸入輸出端連接。

低速側的同步嚙合式動力斷續機構，該機構利用嚙合套的嵌脫使上述低速側的機械式傳動系統的傳動端與設置在輸入輸出端的共同旋轉件離合;

高速側的同步嚙合式動力斷續機構，該機構利用嚙合套的嵌脫使上述的高速側的機械式傳動系統的傳動端與上述共同旋轉件離合;

切換機構，該機構通過將上述的嚙合套可靠地推壓到嵌入位置或者脫開位置，實現轉換上述的動力斷續機構的嵌脫狀態。

作為上述的同步嚙合式動力斷續機構，可以是，例如，用于車輛變速器的慣性聯鎖方式的和固定負載方式的。

這種結構的無級變速裝置，在低速狀態時，差動齒輪機構的用于第1輸入輸出端和第2輸入輸出端之間的低速側的機械式傳動系統的傳動端，通過低速側的同步嚙合式動力斷續機構與設置在輸出端或者輸入端的共同旋轉件連接，被輸入的動力的一部分經過這個低速側的機械式傳動系統直接被輸出。而剩余的動力經過由液壓傳動機構構成的液壓傳動系統傳向輸出端。

而在高速狀態時，差動齒輪機構的用于第1輸入輸出端和第3輸入輸出端之間的高速側的機械式傳動系統的傳動端，通過高速側的同步嚙合式動力斷續機構，與上述的共同旋轉件連接，被輸入的動力的一部分經過這個高速側的機械式傳動系統直接被輸出。而剩余的動力經過由液壓傳動機構構成的液壓式傳動系統傳向輸出端。

而由上述的低速狀態向上述的高速狀態的轉換是按下述的方式進行的。即，只在低速側的同步嚙合式動力斷續機構處于連接狀態時，當高速側的機械式傳動系統的傳動端的轉速接近低速側的機械式動力傳動系統的傳動端的轉速時，應進行與高速側的同步嚙合式動力斷續機構相連接的操作。