[其他]多缸汽油發動機進氣岐管真空度控制閥

無效

• 申請號: 87200284
• 申請日: 1987-01-01
• 公開（公告）號: CN87200284U
• 公開（公告）日: 1988-08-17
• 發明（設計）人: 王建東
• 申請（專利權）人: 二汽勞動服務公司發動機廠分公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 第二汽車制造廠專利事務所
• 代理人: 郭志剛

一種可用來控制多缸汽油發動機進氣岐管真空度的自動閥。

本實用新型屬于發動機用的特殊閥類。

如所周知，多缸汽油發動機進氣岐管內的真空度是不斷變化的。當發動機在低速或怠速下運行時，由于化油器節氣門的開度很小，空氣流量很少，進氣岐管內的真空度很高，因而從化油器吸入的燃油量較多，同時廢氣倒流量也相對較高。其結果是混合氣的濃度高，不僅降低了燃料效率，而且加重了排氣污染。此外，節氣門開度的不斷變化，導致液體油膜在管壁的不斷凝聚和蒸發，加劇了混合氣濃度沿進氣岐管的不均勻分布，造成燃燒不良和惡化排氣的同樣效果。

本實用新型的目的在于提供一種裝置，當發動機在低、怠速下運行時，能夠自動向進氣岐管補充一部分空氣，從而改善混合氣的濃度和沿岐管長度的分布均勻性，以利燃料的完全燃燒，達到節能和凈化廢氣的目的。

本實用新型的結構現結合附圖加以敘述。

對附圖的說明：

圖1為多缸汽油發動機進氣岐管真空度控制閥的縱剖面圖。

可見，該閥門由閥座〔8〕、閥心〔1〕、導向座〔5〕、閥殼〔3〕、外罩〔2〕、以及閥桿〔6〕、彈簧〔9〕組成。在閥座〔8〕和閥殼〔3〕之間，裝有密封圈〔7〕；在閥殼〔3〕和外罩〔2〕之間，裝有過濾網〔4〕。閥心〔1〕具有二部分密封面，一部分用來密封閥殼〔3〕中心部位的進氣口，另一部分可以密封導向座〔5〕的入口。此外，閥座〔8〕的前部，帶有錐螺紋，借以旋在發動機進氣岐管上相應的螺紋孔內。

本實用新型的動作原理如下：當進氣岐管內的真空度達到一定值時，大氣壓力便可克服彈簧〔9〕的彈力，迫使閥心〔1〕向彈簧〔9〕的方向移動，空氣遂從閥殼〔3〕周邊上的孔經濾網〔4〕進入閥殼〔3〕與外罩〔2〕之間的空腔，再通過閥心〔1〕周圍開啟的環形面和導向座〔5〕、閥座〔8〕上的通孔進入進氣岐管。當進氣岐管內的真空度高到一定程度，以致空氣壓力迫使閥心〔1〕與導向座〔5〕貼合時，導向座〔5〕的空氣通道被密封，空氣便不能再進入進氣岐管，此時控制閥即處于關閉狀態。

作為最佳實施例，用于東風EQ140汽車的進氣岐管真空度控制閥，其開啟真空度為150毫米汞柱，關閉真空度選為580毫米汞柱。此外，閥心〔1〕的材料采用橡膠件，而閥座〔8〕、閥殼〔3〕和外罩〔2〕等，采用增強尼龍材料。

本實用新型的效果是可以節能和凈化發動機排氣。以東風EQ140發動機為例，只要在進氣岐管的第1、2支管之間和第5、6支管之間打出螺孔并裝上本控制閥，即可在保持發動機最大動力輸出的前提下，取得節油的效果。經發動機臺架試驗測定，在1000轉／分、1200轉／分和1600轉／分下做負荷特性時，節油率分別為2.4％、4.0％和1.2％。道路使用試驗的節油率，一般可達5～10％。