[其他]人力驅動旅行車

無效

• 申請號: 87200503
• 申請日: 1987-01-16
• 公開（公告）號: CN87200503U
• 公開（公告）日: 1987-12-30
• 發明（設計）人: 侯德善
• 申請（專利權）人: 侯德善
• 主分類號: B62K5/00
• 分類號: B62K5/00;B62K17/00;B62M9/04
• 代理公司: 青島市專利服務中心
• 代理人: 顧云義

本實用新型屬于陸地上行走的人力驅動車輛。

現有的人力驅動車輛，有兩輪自行車，三輪車，但其他乘員無法用力以增加行車之動力，且無車箱，不能擋風避雨，車上無法休息。汽車需有發動機作動力，行車時排出的燃氣污染空氣，并且構造復雜，造價高，乘員不能活動，長時間坐車旅行感到疲勞。

本實用新型的目的是根據杠桿原理，設計一種人力驅動的車輛，使全體乘員都可以用力，既增加車輛前進的動力，又鍛煉了身體，而車身又如同汽車，有車箱、座椅等，既能擋風避雨，又能旅行休息，結構簡單，造價低廉，又可以載貨的旅行車。

附圖說明如下：

圖1為人力驅動旅行車總體結構示意圖。

圖2為圖1示意圖的側示圖。

圖3為人力驅動旅行車活動手柄式總體結構示意圖。

下面結合附圖所描述的實施例，說明本實用新型的解決方案。

本實用新型具有如同客車一般由輕質材料制成的車箱（29），能擋風避雨，車箱（29）裝在底盤（30）上，底盤（30）由前輪軸（59）和后輪軸（53）支承，每根軸上有兩個車輪（17），在前輪軸（59）處裝有類似于汽車的轉向機構（16），使車輛轉向靈活，駕駛員需要轉向時，通過方向盤（18）操縱轉向機構（16）使車輛轉向。根據車輛行駛需要，駕駛員改變變速桿（20）的方位，使撥叉（22）撥動齒輪變速機構（23）內的三聯游齒輪（24）的軸向位置，與不同齒輪嚙合以構成不同的行車檔位。當三聯游齒輪（24）與齒輪（48）嚙合時為低速檔，與（47）嚙合時為高速檔，與（46）、（45）嚙合時為倒車檔，不嚙合時為空檔。車輛制動時，由剎車機構來實現，即駕駛員腳踩踏板（19），通過連桿（25）帶動四個蹄塊式制動器，抱住車輪（17）的輪轂，使車輛制動。本車的特征在于人力驅動，全體乘員都用力，增加了車輛前進的動力，在全體乘員座椅（15）前下方有與腳踏板（1）、（2）聯動的動力傳動系統。駕駛員座椅前下方的腳踏板（1）、（2），利用杠桿原理，通過球鉸鏈（12）使連桿（11）、（14）動作，連桿的另一端帶動曲軸（10）轉動，曲軸（10）與齒輪變速機構（23）的輸入軸（26）通過離合器（13）連接，再經過齒輪（21）、（49）帶動三聯游齒輪軸（27）轉動，經不同檔位的齒輪嚙合，使齒輪變速機構（23）輸出軸（50）轉動，再經鏈輪（51）、（52），鏈條（54），驅動后輪軸（53）轉動。離合器（13）的作用是在其它乘員用力使輸入軸（26）轉動時，曲軸（10）不轉動。前排乘員座椅（15）前下方的腳踏板（1）、（2），經球鉸鏈（12），連桿（32）、（58）帶動曲軸（33）轉動，并通過離合器（31）與齒輪變速機構（23）輸入軸（26）相連，當曲軸（33）的轉速高于輸入軸（26）轉速時，離合器（31）嚙合工作，否則不起作用，其后的動力傳動過程如上所述。后排乘員座椅（15）前下方的腳踏板（1）、（2），同樣通過球鉸鏈（12），連桿（3）、（4）、（40）、（41），使曲軸（5）、（39）轉動，再通過鏈條（7）、（37）和鏈輪（6）、（8）、（38）、（35）使齒輪變速機構（23）的三聯游齒輪軸（27）轉動，經不同檔位，最終使后輪軸（53）轉動。后排動力傳到三聯游齒輪軸（27）上的轉動方向必須與前排傳來的轉動方向一致，如不一致，則因鏈輪（8）、（35）內的棘輪而使曲軸（5）、（39）空轉，不能輸出力矩。

除駕駛員外的其他乘員座椅前方有固定手柄（28），使各乘員雙手握住手柄（28）便于雙腿用力。也可以做成活動手柄（55）（見圖3），使各乘員手腿并用，各活動手柄（55）與腳踏板（1）、（2）聯動，通過球鉸鏈（12）和連桿（56）、（57），使曲軸（5）、（32）、（39）轉動，其后動作同上所述。活動手柄（55）和腳踏板（1）、（2）是利用杠桿原理，使各乘員較為省力，并且獲得較大的動力。

上面所述齒輪變速機構（23）輸出軸（50）帶動后輪軸（53）的驅動方式也可以用三角皮帶輪和三角皮帶傳動。

由于曲柄連桿機構的工作有死點，所以在各曲軸（5）、（10）、（33）、（39）上裝有慣性輪（9），從而越過死點，連續轉動，慣性輪（9）的位置安排在各乘員座椅（15）的左側或右側。車輛起動時，駕駛員先調整在空檔位置，各乘員用手轉動慣性輪（9），同時腳踩腳踏板（1）、（2），使齒輪變速機構（23）的三聯游齒輪軸（27）轉動，實現了車輛的起動過程，行車時，駕駛員掛檔，即可使車輛行駛。