[其他]飛機失事救生器

無效

• 申請號: 87200609
• 申請日: 1987-01-23
• 公開（公告）號: CN87200609U
• 公開（公告）日: 1988-02-24
• 發明（設計）人: 楊寶祿
• 申請（專利權）人: 楊寶祿
• 主分類號: A62B37/00
• 分類號: A62B37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

飛機失事救生器屬于救生裝置。主要是用于飛機失事時保護乘客生命安全的裝置。

現在飛機上的救生裝置都比較簡單，除坐位上有安全帶外，每人還備有臨時手動充氣的救生背心，再將坐墊取下放于胸部，雙手抱膝，這些措施都經受不住飛機的下墜撞擊能量與火災纏身。所以現在的安全救生裝置使得失事飛機上能生還的乘客為數甚少。最近英國有人發明一防止乘客吸入有毒煙氣的頭部透明塑料防護罩，因為罩內空氣量極少，只能在很短時間內起到作用，而又不能短時防火。

本發明的目的是：提供一種新型防護器材，以緩解飛機墜毀時對乘客的撞擊能量，使絕大部分乘客不受損傷或少受損傷。

發明是這樣實現的：利用一具有較強撞擊爆破強度，一定氣體厚度，一定氣壓壓強的防熱幅射塑料薄膜充氣保護罩，將乘客身體很快的全部防護起來。

保護罩因為是充氣的，所以在未充氣時體積較小，可以放在每位乘客的坐椅之下，遇到危機情況才取出來使用。

保護罩是一從頭至腳的鐘型充氣罩，它可以由若干段氣室組成。最上段是保護頭部的園形氣墊，其上有一排氣管用于排出罩內乘客呼出氣體。在靠下兩個環形段是沒有鋁箔層的透明段，是罩內乘客的環視窗口，再往下均為外敷鋁箔層的環形段，是保護乘客身體各部位的。

在手臂肘高位置處前方有兩手孔，乘客的手可以從這兩孔伸出。在手指下垂位置上下各有三對把手。在腰下部有一腰帶，乘客可將其系于腰間。

在頸下部有一呼吸管，如遇火災產生有害煙氣，即將管端呼吸咀含于口中，小開小旋閥門，則罩內新鮮空氣可供乘客1小時的使用量。

向罩內充氣方法可以有數種方法，為了搶時間，并且便于老弱乘客使用，以采用自動充氣法最快。這樣在每個乘客坐椅下固定有一高壓氣瓶，其上附有一帶蓋氣壓計，可以表示瓶內儲氣是否有氣及夠用，還有一腳踏閥門及節流閥，使用時只要將保險銷拔掉，腳踏高壓閥門瓶內氣體即可很快將保護罩充滿。

在右手孔內存放一防水手電筒，在必要時可以取下使用。

保護罩是用抗張強度，撕裂強度，沖擊強度，耐熱性，透明性均較高的聚酯薄膜為主的復合薄膜脈沖熱合組成的。短時防火性能是在薄膜外部復合一層鋁箔，這樣就具備防熱幅射能力，即具備短時防火能力。環視窗口的兩段則不復合鋁箔為透明段。為了便于熱合在熱合面復合上一層聚乙烯薄膜使熱合更加牢固，制造方便。

在保護罩內，頭頂段氣室之氣只能進不能出，這樣當撞擊時，這段氣室是密閉時，對保護頭部很有必要。

高壓氣瓶空氣是從透明段進入各段的，下面各段的氣體不能倒流入透明段，這是為了萬一較長時間的火烤，透明段已部分損壞漏氣，而下部各段的氣體還不致漏掉，這下面各段氣體只能從呼吸氣管用手開閉閥門排出，或呼吸時使用。

當飛機出現危險時，乘客可即從坐椅下將兩折的保護罩取出。同時將高壓閥門上保險銷拔掉，將保護罩兩折打開即呈園片狀頂于頭上，頭頂部印有一圖象顯示前后方向，頂于頭上時，連接氣瓶皮管在身體前方，身體呈站立狀態。這時腳踏閥門的踏桿4～6下，高壓空氣通過閥門，節流閥，鉗型接口，球形止回閥直至保護罩，很快就充氣完畢。

充氣畢，乘客從手孔處將手伸出，在孔外有一鉗型接口，只要一手握兩手柄，像使用鉗子一樣一握，接口即一分為二，保護罩即與氣瓶脫離，因為在進氣管端有一止回閥，氣體不會漏出，這時保護罩即可由乘客提著移動。

飛機失事時如果飛機撞地，一般多撞擊三次左右，其第一次是撞擊能量最大的也是對乘客危害最大的，這時所有乘客站立在機艙內，飛機本身首先承擔撞擊能量，而乘客之間有彈性氣體的保護罩防護著，并且互相間隔著雙倍的氣層厚度，即起著互相緩沖撞擊能量的作用，這也是這一裝置的優點之一。

經第一次撞擊后，飛機一般均解體，且這時撞擊能量已吸收了絕大部分，第二第三次撞擊則要憑借每個保護罩單體的防護能力，而由乘客自己在罩內縮腳，應付一切事態的發展。

如果附近失火并產生有害氣體，保護罩本身已具備短時防火能力，有害煙氣困擾時，則將呼吸氣咀含于口中，這時氣咀上鼻夾即自然將鼻夾住，只能用口呼吸，然后小開小旋閥門使入口空氣夠呼吸量的即可，不應浪費。這時再設法逃離火災現場。

飛機跌落水中，如果解體，因為保護罩是充氣的，所以自然浮于水面，并且目標銀白閃光非常醒目便于救援。

保護罩可作成幾種大小型號，以便基本符合乘客體形。

使用本救生器，具有以下優點：

1.具有短時防火能力，以便逃離火場。

2.可防止有害氣體吸入，可供1小時的新鮮空氣呼吸量。