[其他]雙向自動(dòng)扶梯

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87200850
• 申請(qǐng)日: 1987-01-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87200850U
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉思進(jìn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉思進(jìn)
• 主分類號(hào): B66B9/12
• 分類號(hào): B66B9/12;B66B21/00
• 代理公司: 成都專利事務(wù)所
• 代理人: 劉大雄

本實(shí)用新型是一種雙向自動(dòng)扶梯，可用于賓館、機(jī)場(chǎng)、商場(chǎng)、地鐵或高架客運(yùn)系統(tǒng)的車(chē)站等場(chǎng)所。

傳統(tǒng)自動(dòng)扶梯僅具備單向運(yùn)載功能，其梯級(jí)在回程段無(wú)法載客，即始終有半數(shù)的梯級(jí)處于無(wú)效運(yùn)行狀態(tài)。已有技術(shù)如^＃DS1963－607，★DE3231－844，GBG047－646均系對(duì)傳統(tǒng)自動(dòng)扶梯的局部改進(jìn)。

本實(shí)用新型的目的是利用同一部扶梯的全部處于正程與回程的梯級(jí)同時(shí)載客，從而構(gòu)成了上下運(yùn)載的雙向功能，使其利用率提高一倍并減少電能消耗。

圖1：雙向自動(dòng)扶梯總體方案

圖2：改進(jìn)的梯級(jí)及三輪T型軌導(dǎo)向系統(tǒng)

圖3：兩輪U型軌導(dǎo)向系統(tǒng)

圖4：齒輪驅(qū)動(dòng)方案

圖5：鏈條驅(qū)動(dòng)方案

圖6：鏈條傳動(dòng)參考方案

圖7：主軌與輔軌相對(duì)位置的變化

圖8：反軌的配置劃區(qū)示意

圖9：扶手驅(qū)動(dòng)的參考方案

圖10：下滑力承載輪及承載軌工作原理示意

梯級(jí)鏈沿閉合環(huán)狀軌道循環(huán)往復(fù)地運(yùn)行，見(jiàn)圖1，除了靠改變回程段主軌（16）與輔軌（17）的相對(duì)高度差而外（見(jiàn)圖7），還須由導(dǎo)向軌（5）予以保證：導(dǎo)向軌（5）不僅起橫向定位作用，還起平衡由下滑力與單邊牽引力在梯級(jí)上構(gòu)成的轉(zhuǎn)矩的作用，從而防止了卡死現(xiàn)象。

按本實(shí)用新型，傳統(tǒng)扶梯所具有的外側(cè)牽引鏈條被取消，內(nèi)側(cè)的牽引鏈條由鋼絲繩或環(huán)型鏈等柔性器材（18）再串接微調(diào)螺栓（19）所取代。見(jiàn)圖7、圖10。梯級(jí)與傳統(tǒng)樣式基本一致，不同的是踢板（4）須做成雙面，見(jiàn)圖2，增加的一面在回程時(shí)起作用。回程軌道高度較之正程軌道高度有所改變：或抬高主輪軌道（16）、或降低輔輪軌道（17）；見(jiàn)圖7，目的均為保證梯級(jí)的踏面（1）能平行于地面。

前述的導(dǎo)向軌可以有T型導(dǎo)向軌（5t），見(jiàn)圖2，也可是U型導(dǎo)向槽（5u），見(jiàn)圖3等。采用T型導(dǎo)向軌，梯級(jí)下方有三個(gè)導(dǎo)向輪（10）見(jiàn)圖2，其中前后兩個(gè)置于軌道的外側(cè)，中間一個(gè)在軌道的內(nèi)側(cè)。導(dǎo)向柱（7）固定在梯級(jí)的下方，導(dǎo)向輪臂（9）可繞導(dǎo)臂軸（8）轉(zhuǎn)動(dòng)，以便在回程時(shí)改變角度。見(jiàn)圖7（該圖中10為導(dǎo)向輪）。若采用U型導(dǎo)向槽（5u）見(jiàn)圖3，只用兩個(gè)導(dǎo)向輪（10）軌道（5u）內(nèi)側(cè)的寬度略大于導(dǎo)向輪（10）的直徑即可。工作原理與T型導(dǎo)向軌類似。

本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)方案有三：

（1）齒輪驅(qū)動(dòng)見(jiàn)圖4。驅(qū)動(dòng)齒輪（20）可置于前端的回轉(zhuǎn)中心。轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其輪齒與固定在各梯級(jí)上的掛柱（2）（見(jiàn)圖2）相嚙合，從而帶動(dòng)所有的梯級(jí)一并運(yùn)行。

（2）鏈條驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈條（14）安裝在骨架的直線部分見(jiàn)圖5。而掛齒（13）分別固定在梯級(jí)（12）的下方。鏈條張緊輪（15）使鏈條與掛齒的嚙合可靠。動(dòng)力傳遞的參考方案之一見(jiàn)圖6。驅(qū)動(dòng)電機(jī)（21）通過(guò)傘齒輪組帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈條（14）。

（3）直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)將次級(jí)與初級(jí)分別裝在梯級(jí)的下方和骨架上（初級(jí)可考慮只在上行段安裝，次級(jí)可隔一梯裝一個(gè)地間斷安裝）。這樣便可省去全部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。因扶梯的行程短，速度低，故初級(jí)與次級(jí)間的氣隙可做得很窄，而獲得較高的效率。本實(shí)用新型優(yōu)先推薦此驅(qū)動(dòng)方案。

反軌的配置（參看圖8）

本實(shí)用新型推薦的扶手驅(qū)動(dòng)參考方案如圖9所示，固定在梯級(jí)（12）側(cè)面的摩擦板（22）帶動(dòng)摩擦帶（23）的下沿朝梯級(jí)的運(yùn)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)，則摩擦帶（23）的上沿便靠摩擦力帶動(dòng)扶手膠帶（25）的下沿朝相反方向運(yùn)動(dòng)，從而使得扶手膠帶（25）的上沿與梯級(jí)（12）同步同向移動(dòng)，（24）是張緊輪。由于所有的梯級(jí)上都有摩擦板（22），且摩擦帶（23）與扶手膠帶（25）的下沿的接觸長(zhǎng)度為整個(gè)直線段，故摩擦力不會(huì)太小。

考慮到梯級(jí)鏈及乘客的重量所產(chǎn)生的下滑力將全部由頂端的迥轉(zhuǎn)部分承受，故本實(shí)用新型提出在頂端回轉(zhuǎn)處安置“承載軌”（26）的參考方案：承載輪（27）套裝在導(dǎo)向柱（7）的根部，見(jiàn)圖2，當(dāng)梯級(jí)運(yùn)動(dòng)到頂端時(shí)，承載輪（27）便與承載軌（26）接觸并沿承載軌（26）的一側(cè)滾動(dòng)，見(jiàn)圖10。

由于有了導(dǎo)向軌（5）及微調(diào)螺栓（19），傳統(tǒng)扶梯的張緊裝置可取消，安裝時(shí)通過(guò)分別調(diào)節(jié)各個(gè)微調(diào)螺栓（19）來(lái)改變每?jī)蓚€(gè)梯級(jí)間的距離，從而改變由全部梯級(jí)所組成的閉合梯級(jí)鏈的周長(zhǎng)，使每個(gè)導(dǎo)向輪（10）正確地處于導(dǎo)向軌（5）中。

運(yùn)行時(shí)，當(dāng)只有上行乘客時(shí)，雙向扶梯的電機(jī)的工作狀況與傳統(tǒng)扶梯相似，耗能也大致相同；而當(dāng)同時(shí)載有上、下行乘客時(shí)，其耗能減小；在理想狀況下，即下行人數(shù)多于上行人數(shù)時(shí)，電機(jī)所受反向轉(zhuǎn)矩大于正向轉(zhuǎn)矩，電機(jī)將進(jìn)入回饋制動(dòng)狀態(tài)，即向電網(wǎng)回授電流。換言之，即利用高處乘客相對(duì)于低處所具有的勢(shì)能，從而節(jié)省電能消耗，故雙向自動(dòng)扶梯的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用將比傳統(tǒng)扶梯低。