[其他]帶有側(cè)向照明的車燈

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87201015
• 申請(qǐng)日: 1987-01-24
• 公開（公告）號(hào): CN87201015U
• 公開（公告）日: 1987-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張建松
• 主分類號(hào): B60Q1/24
• 分類號(hào): B60Q1/24
• 代理公司: 中國(guó)科學(xué)院上海專利事務(wù)所
• 代理人: 謝晉先

本實(shí)用新型涉及一種照明車燈，具體地說(shuō)，是一種帶有側(cè)向照明的車燈。

目前車輛上使用的車燈，是正向照明大白光燈，它只能提供行駛前方的照明。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，存在照明死角，司機(jī)難以及時(shí)看清要轉(zhuǎn)彎的側(cè)向路面狀況，這對(duì)于無(wú)路燈照明和路面差的情況，特別是廣大農(nóng)村、山區(qū)公路，夜間駕車，帶來(lái)不便，嚴(yán)重的要發(fā)生交通事故。因此，人們期望提供一種車輛側(cè)向照明燈。

本實(shí)用新型的目的是提供一種帶側(cè)向照明的車燈。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)施的：它由主光燈1和側(cè)光燈2組成。主光燈1用于正向照明，側(cè)光燈2用于側(cè)向照明。主光燈1和側(cè)光燈2分別包括反光罩24和3、防眩目極板15和5、防眩目燈絲16和6、強(qiáng)光燈絲17和7、燈腳座18、19、20和8、9、10、燈腳21、22、23和11、12、13。主光燈1和側(cè)光燈2共用一只抽氣口14、反光罩3和24由玻璃制成，采用一個(gè)模子一次成型，構(gòu)成整體反光罩25，兩燈的光軸夾角為30°～60°，燈蓋4采用主光燈1的燈蓋，它與主光燈1的反光罩24相適配。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能擴(kuò)大車燈的照明視野，解決目前車輛所用的正向照明車燈或防霧照明車燈存在不能側(cè)向照明的缺點(diǎn)。側(cè)向燈2開啟后，為車輛轉(zhuǎn)彎提供側(cè)向路面照明，保證交通安全，特別是，車輛行駛于蜿蜒曲折的山區(qū)公路或路面狹窄、轉(zhuǎn)彎半徑小的農(nóng)村公路，更顯示本實(shí)用新型的獨(dú)到之處。

圖1是本實(shí)用新型的示意圖。

圖2、3和4是整體反光罩25中的側(cè)光燈反光罩3的三種結(jié)構(gòu)示意圖。

下面給出本實(shí)用新型的實(shí)施例。

例1，按圖1和2給出本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。它由主光燈1和側(cè)光燈2組成，主光燈1可以是正向照明車燈，也可以是防霧車燈。側(cè)光燈2的反光罩3是一個(gè)拋物旋轉(zhuǎn)罩，它與主光燈1的反光罩24構(gòu)成整體反光罩25，用玻璃一次成型制成。燈蓋4與反光罩24相適配，抽氣口14可設(shè)置于主光燈1或側(cè)光燈2中。構(gòu)成主光燈1和側(cè)光燈2的其余部件，即防眩目極板15和5、防眩目燈絲16和6、強(qiáng)光燈絲17和7、燈腳21、22、23和11、12、13、燈腳座18、19、20和8、9、10均按已有照明車燈的結(jié)構(gòu)和工藝制作。主光燈1的光軸與側(cè)光燈2的光軸的夾角在30°～60°之間，最佳夾角是45°。

例2，按圖1和3構(gòu)成本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例。它同實(shí)施例1的差別是整體反光罩25中的側(cè)光燈反光罩3的構(gòu)造，它是將拋物旋轉(zhuǎn)罩在平行于側(cè)光燈2光軸的適當(dāng)距離切換成相平行的兩個(gè)對(duì)稱平面。

例3，按圖1和4構(gòu)成本實(shí)用新型的再一個(gè)實(shí)施例。它與實(shí)施例1不同之處是：整體反光罩25中的側(cè)光燈反光罩3是將拋物旋轉(zhuǎn)罩在平行于側(cè)光燈2光軸的適當(dāng)距離，切換成平行于側(cè)光燈2光軸的兩組互相垂直的對(duì)稱平面。