[其他]腳閘自行車后軸

無效

• 申請號: 87201429
• 申請日: 1987-03-28
• 公開（公告）號: CN87201429U
• 公開（公告）日: 1988-02-24
• 發明（設計）人: 謝象春
• 申請（專利權）人: 謝象春
• 主分類號: B62L5/04
• 分類號: B62L5/04
• 代理公司: 山東省高等院校專利事務所
• 代理人: 王軍

本實用新型涉及腳閘式（俗稱大輪）自行車后軸的改進。

傳統的腳閘自行車后軸，由支撐部件——軸桿，固定部件——七九大檔、小檔，驅動部件——八十八大檔、五花碗、鋼棍，制動部件——小閘、兩片閘皮以及軸皮等組成。主要起驅動、制動和承重等作用。當要自行車向前進時，腳踏的力量通過中軸輪盤、車鏈、小輪片、八十八大檔、五花碗、軸皮、車條最后傳到車圈，使自行車輪向前轉動；當剎車時，向后倒踏腳蹬，中軸輪盤倒轉，其力通過車鏈帶動小輪片向后倒轉，通過八十八大檔、小閘、閘皮、軸皮等起到制動作用。由此可見，不論是驅動還是制動，后軸的關鍵部件是八十八大檔、五花碗、銅棍、小閘和軸皮，也是本實用新型所要改進的主要部件。八十八大檔的一端與小輪片通過螺紋連接，另一端有五個伸出的齒，每兩齒之間有一由低漸高的斜坡，其低處容納鋼棍，通過鋼棍與五花碗連接。五花碗的周邊有五個等距離的“”型缺口，各有一鋼棍嵌于其中。當要自行車向前進時，來自小輪片的力使八十八大檔向前轉動，斜坡因此也由低漸高，將五個鋼棍從五花碗的缺口中撐起，鋼棍又緊緊撐住軸皮，這樣使小輪片，八十八大檔、鋼棍、五花碗、軸皮暫時成為一相對的整體一起轉動，通過車條、車圈使自行車向前進。在這一過程中，八十八大檔一端的斜坡部位、鋼棍、軸皮所受到的研磨力很大，因為這時斜坡由低漸高，盡量將鋼棍撐起，而鋼棍又要去撐住軸皮，故三者緊緊互相擠咬在一起，時間一長，致使斜坡部位和軸皮磨擦缺損、鋼棍磨細而發生目前腳閘自行車最常見的弊病——滑輪，即蹬空，自行車輪不能向前轉動，不難看出，當需自行車前進時，其驅動力的傳輸是靠八十八大檔的斜坡部位擠鋼棍，鋼棍再去擠住軸皮，使驅動前進的力在很大程度上消耗在部件之間相互擠磨上，而且驅動的力越大，部件之間擠磨的程度也越大，部件磨損也加大。出現此種情況，開始簡便的方法就是更換鋼棍，這樣反復磨損，反復由小型號換為大型號直至最大型號的鋼棍，無效時即需更換整個八十八大檔和軸皮，給使用者帶來了更換另件的麻煩和經濟上的負擔，剎車時，小輪片向后倒轉，通過八十八大檔、五花碗傳給小閘，經小閘的二個鋼棍和銅碗，將閘皮撐起，后者緊緊撐住軸皮，起到制動作用，小閘受到的磨擦及結果同八十八大檔一樣，均為易磨損部件。同時八十八大檔和小閘制造較復雜，造價也較高，又易磨損，需反復更換，即廢時、又廢錢。

本實用新型旨在克服以上所述的八十八大檔、鋼棍、五花碗、小閘等部件易磨損報廢，需經常更換，且制造復雜，造價較高的缺點，從而對驅動、制動力的傳輸部件進行改進，取代了傳統的八十八大檔，五花碗、鋼棍和小閘，減少了部件，并且從結構上奠定了該設計不易磨損的基礎，且制造簡單、造價低。更重要的是驅動時是靠部件間的齒槽咬合傳動，增加作功，減少驅動力的消耗。

本實用新型由支撐部件——軸桿1，固定部件——七九大檔2、小檔12，驅動、制動力的傳輸部件——小輪片10、撥螺檸9，輔助部件——鋼珠3、倒絲帽11以及本實用新型的力的傳輸離合裝置錐齒輪8、軸皮內徑的齒槽環13、固定于七九大檔2細端的三片閘皮5和位于七九大檔2與撥螺擰9之間的彈簧7和定簧管4組成。

錐齒輪8為長圓柱形，兩端近似錐形，其中一端外周有與軸線平行的細齒槽，另一端外周有與軸線平行的寬齒槽，有一圓孔貫穿其兩端，內徑有雙頭粗螺紋。

在軸皮6內徑小輪片端有與錐齒輪8的寬齒槽相間斜度、相同大小、相同數量的齒槽構成的齒槽環13。

閘皮5是呈相同弧度和大小的三片組成，每一片的一端有一與閘皮體呈垂直的小爪，另一端內側有細齒槽。

作為固定裝置的七九大檔2的細端，有三個在其周徑上相互呈120°角的長方形小凹槽，閘皮5一端的小爪固定其中。

位于七九大檔2和錐齒輪8之間有一彈簧7，它套在簧管4上。

定簧管4是一長圓管，它位于七九大檔2和錐齒輪8之間，套在軸桿1上。

圖1是本實用新型的總裝圖。