[其他]車輛自動稱重裝置

無效

• 申請號: 87201707
• 申請日: 1987-01-19
• 公開（公告）號: CN87201707U
• 公開（公告）日: 1988-01-06
• 發明（設計）人: 熊弟霖;曹惠明
• 申請（專利權）人: 大連輕工學院
• 主分類號: G01G19/00
• 分類號: G01G19/00
• 代理公司: 大連市專利服務中心
• 代理人: 周慧民,劉剛

本實用新型屬于計量技術領域。

通常車輛稱重裝置是采用杠桿稱或電子稱，杠桿稱的缺點是結構寵大，電子稱的缺點是價格昂貴。而且這類稱重裝置不宜于隨時需要稱重的車輛上。例如：載重汽車目前就很少有安裝自動稱重裝置的，需要測重裝載重量時，只得將汽車開到指定地點，用地中衡稱量。

現有專利資料中與本實用新型同類的自動稱重裝置有美國專利4，456、084（U.S.Patent4、456、084JUN.26、1984）。該發明的工作原理是將油缸－－活塞桿安裝在車身及車軸間，裝載稱重時將油缸回油口關閉，油缸內壓強升高，以測定負載。其主要缺點是采用換向閥將油路開閉，滑伐的泄露是不可避免的，難于保壓，因此使稱重精度成問題，另外車輛運動過程中，油缸－－活塞桿作為緩沖器，經常工作，由于磨損將影響密封件壽命，并肇至泄露，影響稱重精度。

本實用新型的目的是為解決已有技術的不足，提高稱重精度。

本實用新型由油泵〔1〕、二位二通閥〔2〕、單向閥〔3〕、溢流閥〔4〕、節流閥〔5〕、油缸〔6〕、活塞桿〔7〕、端蓋〔8〕、死擋鐵〔9〕、壓力傳感器〔10〕所構成的液壓回路，電氣控制電路，顯示裝置組成，所說的電路采用有源電橋，其中液壓回路中的活塞桿〔7〕的端部與車軸〔12〕接觸，用端蓋〔8〕、死擋鐵〔9〕調節活塞桿〔7〕的行程，使其汽車下面承受載荷后變形的支承彈簧〔11〕恢復原狀，裝在活塞桿〔7〕上的壓力傳感器〔10〕將壓力變化通過電子控制電路將壓力換算並記錄顯示，這就是載重量。

結合附圖對本實用新型做以說明：

圖1是液壓回路原理圖。

圖1是液壓回路原理圖。

圖2是電子控制電路系統示意圖。

圖3是傳感器結構示意圖。

圖1中液壓回路由油泵〔1〕，二位二通閥〔2〕，單向閥〔3〕溢流閥〔4〕，節流閥〔5〕，油缸〔6〕，活塞桿〔7〕，端蓋〔8〕，死擋鐵〔9〕，壓力傳感器〔10〕所組成。活塞桿〔7〕的端部與車軸〔12〕接觸，活塞桿〔7〕的行程由端蓋〔8〕，死擋鐵〔9〕調節。其中壓力傳感器〔10〕直接與活塞桿〔7〕連結。

圖3中應變片〔14〕粘貼密封腔〔13〕內壁，使其不受侵蝕及環境影響。

為了簡化結構并保證工作過程的完成，圖1中的油缸〔6〕是采用無復位彈簧的單向油缸。

圖2中電子控制電路回路中R2為傳感器壓電電阻，隨載重的變化電橋上輸出線性變化的電壓信號經R6進入放大器，經過兩級放大，進入A／D轉換片C／4433，將模擬電壓信號轉換成數字信號，該數字信號經鎖存器進入TP801微型計算機進行處理。

在本自動電子控制電路回路中設置有源電橋，在其電路中采用精密電器元件來保證電路測量精度。采用了由芯片SG7650及電阻R1、R3、R4、R5組成的有源電橋的電源電壓，在工作過程中是隨時測定電源電壓以克服環境溫度對電源電壓及電橋輸出的影響，每次的測量值可及時顯示在TP801微型計算機的顯示器上，如果需要，可配置微型打印機，將每次測得值打印出來。

使用該自動稱重裝置，在車箱無負載時啟動發動機帶動圖1中的油泵〔1〕，將二位二通閥〔2〕切換，開始供油，推動活塞桿〔7〕向下運動。調節端蓋〔8〕及死擋鐵〔9〕的位置，使活塞桿〔7〕的下端恰好與車軸〔12〕接觸，這就是零點位置。

在車廂加載后，啟動發動機帶動圖1中的油泵〔1〕，同時切換二位二通閥〔2〕，開始供油，推動活塞桿〔7〕直接與車軸〔12〕接觸，使承受負載后變形的支承彈簧〔11〕恢復到零位，此時活塞與端蓋〔8〕或死擋鐵〔9〕接觸，壓力傳感器〔10〕隨著負載變化經由電路中R2傳感器壓電電阻，電橋上輸出線性變化的電壓信號，經R6進入放大器，兩級放大后進入A／D換芯片C14433將橫模擬電壓信號轉換成數字信號，該數字信號經鎖存器CC4044進入TP801微型計算機處理、顯示。

本實用新型所依據的工作原理不依賴于車輛本身結構或特性。可直接安裝在各種車輛上，不需要改變其原有結構。稱重過程自動控制，不需人工干予。不稱重時所有機構處于初始狀態，從而保持稱重裝置精度，不受車輛運動的影響。本自動稱重裝置可用于測定各種車輛所裝載的貨物的重量，並顯示或打印輸出稱重結果，特別適用于各種類型載重汽車的自動稱重。