[其他]自行車杠桿傳動裝置

無效

• 申請號: 87201845
• 申請日: 1987-02-03
• 公開（公告）號: CN87201845U
• 公開（公告）日: 1988-06-15
• 發明（設計）人: 張志遠
• 申請（專利權）人: 張志遠
• 主分類號: B62M15/00
• 分類號: B62M15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于自行車領域，即自行車的傳動部份。

現有自行車的傳動方式，其踏板曲柄的尺寸短，即在蹬踏下產生和作用在驅動軸上的力矩小，而且此力臂的發揮區（有效區）少，因此，現有車的傳動效率低。

本實用新型的目的是要提供一種新式的杠桿傳動裝置來驅動自行車，它能較現有車提高力矩一倍以上，還能提高有效區三分之一以上。

本實用新型的目的是這樣實現的：基本由一對帶斜臂的杠桿件，雙曲軸件和一對曲柄件所組成本傳動裝置，杠桿與其斜臂為焊接或螺釘連接，杠桿的斜臂的端頭各與雙曲軸的彎頭活套連接，杠桿的后端頭各與后車架（桿）間活銷連接一曲柄（即曲柄的上端頭與杠桿活銷連接，曲柄的下端頭與后車架活銷連接），杠桿的前端頭各裝踏板，兩杠桿及曲柄并列安裝在自行車架兩側。即杠桿作為蹬踏的力臂，曲軸作為驅動軸。在斜臂、曲柄及曲軸彎頭的尺寸和間隔比例適度下，本裝置能在蹬踏下流暢的迥轉及正常地發揮出杠桿力臂的作用來。

本實用新型的特征與優勢：

1、踏板力臂的長度是現有車的一倍以上（杠桿的后端頭向上的力也作用在曲軸上）。

2、踏板力臂轉動不到90°已完成對大飛輪180°的推動，改觀了力臂與軸同角度轉動下不便蹬踏的上下階段而提高了有效區。

3、踏板呈上下的長橢圓形轉動，較圓周形轉動尤減少了上下方的空轉區而節省了蹬踏的時間和力氣。另外，長橢圓形轉動便于人借體重蹬踏而感到省力。

總之，本實用新型較現有車傳動效率高及傳動力較有連續性，踏板的傳動方式更適宜人蹬踏，尤利于高速騎行及車子缺少慣性的路況騎行，如上坡、沙地。

實用新型的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。

圖1是本實用新型的機動示意圖。

圖2是本實用新型在自行車上的一種安裝位置。

圖3是配合圖2的后輪軸部分的傳動簡圖。

圖4是本實用新型在自行車上的另一種安裝位置。

下面結合圖2和圖3詳細說明本實用新型的具體結構和工作情況。

曲柄（6）（9）的各兩端頭處開槽裝上滾動軸承分別連接于杠桿（3）（13）的端頭（3）（10）與改動后的后車架（7）的兩側，雙曲軸的直軸部份（18）安裝在改變成空心的粗的現有車的后輪的心軸（17）里面（原實心細軸改為空心粗軸），其軸的原位置及后軸皮筒及小飛輪的原位置不變。使用時，在蹬踏踏板（1）下，杠桿（3）與曲柄（6）作連帶偏轉運動，杠桿（3）及斜臂（4）下壓曲軸彎頭（5）向下作約180°的轉動，彎頭（5）的轉動通過直軸部份使另一側的彎頭（11）作相反的即向上的約180°的轉動，同時頂上它所連接的杠桿（13）及踏板（15）。如此上下往復蹬踏踏板（1）（15）即形成雙曲軸作連續轉動并直接帶動大飛輪（16）。大飛輪由鏈條傳動設在后輪的前邊的一同軸雙聯鏈輪（20）的一側的鏈輪，另一側的鏈輪再由鏈條傳動小飛輪（19）。

圖4中：曲軸裝在自行車后輪的前邊，裝在曲軸邊上大飛輪由鏈條傳動后面的未經改動的原小飛輪及后軸皮筒部份。