[其他]發動機缸套外圓加工夾具

無效

• 申請號: 87201957
• 申請日: 1987-03-23
• 公開（公告）號: CN87201957U
• 公開（公告）日: 1988-08-31
• 發明（設計）人: 王興烈
• 申請（專利權）人: 長春第一汽車制造廠
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06
• 代理公司: 第一汽車制造廠專利事務所
• 代理人: 劉玉仁

本實用新型是一種加工發動機缸套外圓的夾具，它屬于多瓣內脹式夾具。

由于發動機缸套壁較薄，加工時，尤其在精加工時易發生變形而影響缸套精度。為了解決這個問題，國內外也研制了各種結構的夾具。例如國內有采用端面壓緊夾具（見圖6）和錐面心軸脹緊夾具（見圖7）等。端面壓緊夾具主要由心軸8、壓環9及螺母10組成，靠螺母的軸向力使被加工件固定于壓環和心軸的凸臺間，不難看出此種夾具有兩個問題，一是由于心軸與被加工件之間存在間隙，在加工時，由于受切削力的影響，工件要發生變形（越靠工件中間越嚴重），因而影響加工精度。二是由于被加工件壁較薄（一般為2～3mm左右），當壓緊力較大時，工件也易變形，同時也可能將工件端部壓出凹痕。如壓緊力過小，則加工時工件易松動。

錐面心軸脹緊夾具由帶錐面的心軸11、脹塊12、螺母13及墊片14等組成，被加工件套在脹塊上后，擰緊螺母，脹塊在錐面的作用下向外脹，使工件固定。此種夾具的缺點是裝卸工件不方便，錐面較長不易加工，精度難以保證。另外，螺母的擰緊力不易控制也會影響加工精度等。

美國1983年公布了一項專利：內燃機缸套加工卡盤（CHUCK????????FOR????????TUBULAR????????WORKPIECES，專利號：4，442，653）。該卡盤主要由套，夾緊機構，及一個起減振作用的橡皮套等組成。它的特點是：橡皮套裝于夾緊機構和套之間，並與夾緊機構一起在中間被部分切開，所以它可在徑向擴開或縮小。該卡盤利用帶斜面的可移動爪來夾緊或松開被加工件，整個機構由一組氣缸來控制。這種卡盤最大的缺點是結構復雜，制造成本高，而且調整與維修都比較困難。

本實用新型提供了一種加工精度高，結構簡單的薄壁缸套外圓加工夾具。使用本夾具精車發動機鈮鑄鐵缸套，當壁厚為2～5mm，外徑φ103.4±0.03mm時，圓柱度不大于0.005mm，各斷面壁厚誤差不大于0.003mm。當壁厚為1～1.5mm，外徑φ101.4±0.03mm和102.4±0.03mm時，圓柱度不大于0.015mm，壁厚誤差為0.003mm。

本實用新型利用錐面脹緊原理，使被加工件固緊于帶錐面的多瓣內脹套上，再進行精車或磨削。

本實用新型的脹套為多瓣式，本體、脹芯和脹套均帶有錐面，而且本體和脹芯的外錐面與脹套兩端的內錐面相配合。脹芯安裝在聯接氣缸活塞的拉桿上，隨著氣缸活塞拉桿的運動，在錐面的作用下使脹套脹開或收縮，以固緊或松開被加工工件。由于脹套脹開后與被加工件間沒有間隙，而且脹套脹開力的大小可通過調節氣缸氣壓而進行調整，從而較好的解決了工件在加工過程中變形或松動現象，保證了被加工件的精度。而且裝卸工件也非常方便。為了保證加工精度，脹套兩端錐面與本體、脹芯的錐面貼合時，脹套外徑尺寸應等于被加工件內孔尺寸。錐面角度10°～15°。

下面以三瓣為例，具體說明本實用新型的實施方案。夾具結構見圖1。整個夾具裝在車床或磨床的主軸上，通過氣缸7控制脹芯5左右運動。脹芯與本體1各有兩個錐面與套在其上分三瓣套2的錐面相接觸，當脹芯在氣缸的作用下向左邊運動時，脹套在兩個錐面的作用下向外脹，並使套在外部的被加工件固緊于其上。當脹芯向右運動時脹套在拉簧6的作用下內縮松開被加工件。本體、脹芯及脹套的錐面需研配，當錐面貼合時，脹套外徑尺寸應等于被加工件內孔尺寸。為了使分瓣的三個脹套連成一體，並保持其相互之間的位置，在脹套外周的凹槽內裝有固定環3，固定環上裝有三個導銷4，導銷另一頭進入脹套的孔內並與其滑配。圖1是本夾具的結構圖。圖2是脹套總成的主視圖。圖3是脹套總成的側視圖。圖4是固定環主視圖。圖5是固定環側視圖。圖6是端面壓緊夾具結構圖。圖7是錐面心軸脹緊夾具結構圖。

圖1中標出的各尺寸數值如下：

a＝0.2～0.5mm????????????????b＝0.1～0.5mm

C＝a＋0.5mm????????????????E＝1mm

α＝10°～15°