[其他]拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87202787
• 申請日: 1987-03-04
• 公開（公告）號: CN87202787U
• 公開（公告）日: 1988-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馮寶峰;劉瑛;劉春科;尚重環(huán)
• 申請（專利權(quán)）人: 鞍山鋼鐵公司;鞍鋼無縫鋼管廠
• 主分類號: B21C1/30
• 分類號: B21C1/30
• 代理公司: 鞍山鋼鐵公司專利事務(wù)所
• 代理人: 王常謙

本實(shí)用新型涉及一種用于雙拉牽引拉拔機(jī)的雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)，特別適用于拉伸拔制較高精度金屬型材制品的大功率雙鏈或雙繩式冷拔機(jī)。

公知的雙拉牽引拉拔機(jī)的傳動系統(tǒng)通常為“串聯(lián)式”配置，即兩個鏈輪或繩輪輥筒安裝在同一根輪軸上，該輪軸通過一臺減速器由一臺或兩臺電動機(jī)驅(qū)動。例如：廣東省佛山通用機(jī)械廠生產(chǎn)的LB－B型雙鏈?zhǔn)嚼浒螜C(jī)，洛陽礦山機(jī)器廠生產(chǎn)的LB型雙鏈?zhǔn)嚼浒喂軝C(jī)，日本木村機(jī)械株式會社生產(chǎn)的雙鏈?zhǔn)嚼鞕C(jī)，再如蘇聯(lián)莫斯科冶金工業(yè)1982年出版的《ВОЛОЧЕИЕТУР6》一書介紹的幾種拉拔機(jī)傳動系統(tǒng)。由于這種“串聯(lián)式”配置中，兩個受力很大的鏈輪輥筒安裝在同一根輪軸上，使輪軸承受雙倍的扭矩，且兩端支承軸承間距大加大了輪軸所承受的交變彎矩，因此為滿足抗彎剛度和抗剪強(qiáng)度，勢必加大輪軸直徑，同時由于輪軸直徑加大造成鏈輪或繩輪輥筒節(jié)徑增大，加大了輪軸扭矩，使得輪軸直徑又進(jìn)一步加大；因而造成重量增加，負(fù)荷增大，帶來了配套減速器規(guī)格增大、驅(qū)動功率增加，最終導(dǎo)致傳動系統(tǒng)機(jī)重大、占地多、傳動效率低、維護(hù)檢修困難，綜合造價和生產(chǎn)成本提高、經(jīng)濟(jì)效益下降，同時由于傳動力矩的加大而引起機(jī)械振動大、噪聲高，對拔材產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)境也帶來影響。

本實(shí)用新型的目的在于針對以上缺點(diǎn)，設(shè)計一種新型拉拔機(jī)傳動系統(tǒng)，力求提高傳動效率、減少能耗損失、縮小結(jié)構(gòu)尺寸、降低機(jī)重、便于維護(hù)檢修、經(jīng)濟(jì)效率高、環(huán)境效益好。

本實(shí)用新型涉及的拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)見圖1，主要由電動機(jī)（1）、閘輪聯(lián)軸器（2）（3）、減速器（4）（5）、減速器末速軸（6）（7）、聯(lián)軸器（8）（9）、輪軸（10）（11）、鏈輪（12）（13）或繩輪輥筒（14）（15）、鏈條（16）或鋼繩（圖中未示）、輪軸支承軸承（17）（18）（19）（20）、隔環(huán)（23）等組成。電動機(jī)（1）兩端出軸，分別通過閘輪聯(lián)軸器（2）（3）與減速器（4）（5）的高速軸相聯(lián)接，鏈輪（12）（13）或繩輪輥筒（14）（15）分別安裝在輪軸（10）（11）上，兩輪軸（10）（11）分別由兩對軸承（17）（18）（19）（20）支承，其相鄰端面之間有隔環(huán)（23），以保證左右兩部分的動態(tài)部件的浮動性，同時為安裝、調(diào)正帶來了方便，兩輪軸（10）（11）的另一端則分別通過聯(lián)軸器（8）（9）與減速器（4）（5）的末速軸（6）（7）相聯(lián)接，從而組成了以電動機(jī)（1）為中心，減速器（4）和（5）并聯(lián)配置，左右完全對稱的雙拉牽引拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)。當(dāng)工作時電動機(jī)（1）的驅(qū)動功率分別經(jīng)左右兩套對稱系統(tǒng)傳到兩鏈輪（12）（13）或繩輪輥筒（14）（15）上，通過繞合其上的鏈條（16）或鋼繩牽拉帶有鉗口的用來咬住金屬拔材的牽引小車（圖中未示）來實(shí)現(xiàn)單線或多線拉拔生產(chǎn)。在并聯(lián)傳動系統(tǒng)中，左右相互對應(yīng)的零部件的結(jié)構(gòu)尺寸和工藝參數(shù)是完全相同的。

在本實(shí)用新型的拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)中，由于兩個鏈輪（12）（13）或繩輪輥筒（14）（15）分別安裝在兩個輪軸（10）（11）上，因此，在安裝或檢修中往往造成兩鏈輪（12）（13）或繩輪輥筒（14）（15）不同步現(xiàn)象，引起雙拉牽引的兩條鏈條（16）或鋼繩長短不齊而使拉力不穩(wěn)，圖6示出了兩鏈輪（12）（13）不同步，產(chǎn)生輪齒偏差△t’的情況。為此本實(shí)用新型的拉拔機(jī)雙減速器并聯(lián)傳動系統(tǒng)設(shè)計了兩套同步調(diào)整裝置：

第一種調(diào)整裝置是借助閘輪聯(lián)軸器（2）或（3）進(jìn)行調(diào)整，方法是首先將任意一個閘輪聯(lián)軸器（2）或（3）斷開，然后對減速器高速軸一端進(jìn)行盤車，使其相聯(lián)接的鏈輪（12）或（13）〔或繩輪輥筒（14）或（15）〕轉(zhuǎn)動，直至同步偏差△t’消除或趨于最小，然后將閘輪聯(lián)軸器接好。閘輪聯(lián)軸器（2）（3）可以采用內(nèi)外齒套式（圖2、3）、齒套棒銷式（圖4）、棒銷式（圖5）等。