[其他]重油儲罐內立體式腹心加熱器

無效

• 申請號: 87202815
• 申請日: 1987-03-02
• 公開（公告）號: CN87202815U
• 公開（公告）日: 1988-05-11
• 發明（設計）人: 鄒德福;李宗舉;陳玉珍
• 申請（專利權）人: 衡陽有色冶金機械廠
• 主分類號: B65D88/74
• 分類號: B65D88/74
• 代理公司: 中國有色金屬工業總公司長沙公司專利事務所
• 代理人: 盧玖祥,王玉琴

本實用新型涉及重油或原油儲罐內油品加熱輸送的加熱裝置。

目前，為了能夠隨時輸送重油或原油儲罐內的油品，一般都是使罐內油品經常維持于輸送溫度。為此，普遍采取兩方面的措施：其一是在罐體外加保溫層，減少油品的熱量損失；其二是在罐內底部設置固定的平面分段管式或蛇形管式加熱器，并向加熱器管內輸入過熱蒸汽，以補充罐內油品的熱量損失，維持油品的輸送溫度。采用平面分段管式或蛇形管式加熱器，系對罐內全部油品加溫，其傳熱方式為油品的自然對流。但是，重油傳熱系數低（約0.5仟卡／米²·時·度），粘度高，加熱時罐內油品升溫速度很緩慢，1000～5000米³的儲罐升溫25℃，約需24～48小時（“電廠燃油設計”第一冊第263頁表7～13）。為了保證油品能夠隨時輸送，就得向罐內連續通入維持油溫的蒸汽，因此，能耗高。對鋼制儲罐還需外加保溫層，以保持油溫，從而增加建罐周期和投資，建罐投資平均增加25％左右（“電廠燃油設計”第一冊第258頁表7～10），而且罐體維修困難，發生火災時，對罐體也難于采取降溫撲救措施，容易因塌罐而使火災漫延。上述儲油方式，儲油溫度高，油罐容積利用系數僅為85％左右。

本實用新型的目的是提供一種能夠實現對儲罐內部分油品集中加熱，快速升溫，達到輸送多少油加熱多少油，邊加熱，邊輸送的加熱器，使鋼制儲罐外部不加保溫層，無須向罐內連續通入維持油溫蒸汽，采用常溫儲油罐內油品也能夠即時輸送，達到降低儲罐造價，提高儲罐容積利用系數，節約能源，維修方便和使用安全的效果。

為實現上述目的，在重油儲罐內設置一個立體式腹心加熱器。該加熱器由腹心罐、內加熱器和外加熱器三部分組成。腹心罐將儲罐內油品分成兩部分，并將內加熱器罩在其中。內加熱器呈立體式布置，外加熱器均布在腹心罐外。腹心罐內設置有兩根輸油管，當儲罐內油品油位高于一級（高位）輸油管進油口時，以內加熱器為主加熱油品，通過一級輸油管輸送油品；當儲罐內油品油位低于一級輸油管進油口時，以外加熱器為主加熱油品，通過二級（低位）輸油管輸送油品。

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為腹心罐及內加熱器的結構原理圖。

圖2為立體式腹心加熱器整體布置立面示意圖。

圖3為立體式腹心加熱器整體布置平面示意圖。

本實用新型的腹心罐〔1〕為一個鋼制圓筒形拱頂小罐，設置在儲罐底板的中心部位，用壓板和螺栓緊固在儲罐底板上，其容積應能滿足輸油泵一小時的抽油量。在腹心罐下部沿其罐壁圓周等距分布有4～8個進油孔〔3〕，頂部中心裝有一個滑動式單向排氣閥〔2〕。排氣閥上設有限位裝置，防止它橫向漂移。閥芯下部為圓錐形，與緊固于腹心罐上的閥座的圓錐面密合。當向儲罐內卸油時，油品也同時從進油孔流入腹心罐內，并壓縮罐內積氣，將排氣閥閥芯頂起，使腹心罐內積氣向外排出。在油品充滿腹心罐后，排氣閥閥芯靠自重和其上部油品的垂直壓力，將腹心罐頂部密封。

本實用新型的內加熱器設置在腹心罐內，在垂直于儲罐底板方向上呈立體式布置，由支架〔5〕和若干層盤香狀加熱管〔4〕組成，該加熱管也可以是排管或蛇形管，加熱管層數應根據儲罐容積和油品性質確定。從下至上，每兩層相鄰的加熱管串聯成一組，互不連通。根數與加熱管組數相同的進氣分管〔8〕沿底板水平方向伸入腹心罐內，分別與一組加熱管相連。進汽分管另一端與進汽總管〔13〕相連。

腹心罐內設置有一級（高位）輸油管［9］和二級（低位）輸油管〔10〕。一級輸油管沿儲罐底板呈“L”形伸入腹心罐的中心部位，其進油口略高于內加熱器的最上面一層加熱管。二級輸油管沿儲罐底板水平方向伸入腹心罐的中心部位，距底板約200毫米。

本實用新型的外加熱器組數與內加熱器組數相同，由沿儲罐底板水平方向呈平面敷設，并在腹心罐外對稱布置的排管［7］組成，它也可以是蛇形管。每組排管對應于腹心罐上的一個進油孔，距儲罐底板300毫米左右。這樣，有利于加熱儲罐下部油品和使油品向腹心罐內流動。外加熱器的每一組排管的一端通過內外加熱器連接管〔6〕與內加熱器的一組加熱管相連，另一端通過排氣分管〔11〕與排氣總管〔14〕相連。排氣分管根數與排管組數相同，每根排氣分管都與罐壁〔12〕平行，并沿儲罐底板水平方向排列，略低于進氣分管布置，以充分利用管內蒸汽的熱量加熱油品。

本立體式腹心加熱器工作原理及工作程序如下：