[其他]觸點控制式晶體管點火裝置

無效

• 申請號: 87203092
• 申請日: 1987-03-23
• 公開（公告）號: CN87203092U
• 公開（公告）日: 1988-01-27
• 發明（設計）人: 李勇
• 申請（專利權）人: 李勇
• 主分類號: F02P3/02
• 分類號: F02P3/02
• 代理公司: 東北工學院專利事務所
• 代理人: 袁巍

本實用新型屬于一種電子點火裝置，特別是一種適應在汽車上的觸點式晶體管點火裝置。

汽車在啟動和運行時，汽油發動機需要不斷的進行點燃。所以需要有一個性能穩定可靠的點火裝置。目前國內的汽車一般采用的是汽車分電器中的斷電器部分為觸點式點火裝置。由于觸點通過的電流較大，當觸點斷開時的瞬間，點火線圈初級感應出幾百伏的電壓，加在觸點兩端，產生強烈的電弧和高溫。很容易造成觸點燒蝕，影響發動機的正常工作。由于點火線圈中貯存的能量（ 1/2 lI²）有較大一部分電能在觸點兩端產生電弧而損耗掉，使點火能量降低，導致發動機燃燒不充分、油耗增加，動力下降。所以目前國內外現已研制生產出汽車電子點火裝置。它一般可分為：光電式、磁電式、霍爾原件式、復點式（觸點控制式），而復點式汽車點火裝置一般又可分為CDI式和全晶體管式。這兩種點火裝置主要應用在斷電器部分為觸點式的汽車電路上，它可以不改變汽車原來自身的電子線路及機械部分、將其點火裝置直接裝入車內、實現汽車的啟動（發動機的點燃）。①CDI（觸點控制電容放電式）點火裝置，它是利用勞爾振蕩器將電壓升至350伏左右對電容充電，然后利用白金觸點控制可控硅導通，使電容通過點火線圈放電、使點火線圈次級產生很高電壓，達到放電點火的目地。②全晶體管點火裝置，是利用多個晶體管控制點火線圈的初級電流的通、斷。斷開時，使線圈的磁通量發生突變、在線圈的次級產生出很高的電壓，通過火花塞放電，達到點火目地。

上述兩種電子點火裝置都存在著電路較為復雜、電子元件過多，成本高、故障率高的缺點。因為整個點火裝置是在汽車頭內環境溫度在60℃，而且振動頻繁的環境中工作，這時由于電子元件過多，從而存在著點火裝置故障率高的突出缺點。

本發明創造的目的是提供一種電路簡單、電子元件少、故障率低、工作性能可靠的電子點火裝置。

本發明創造的要點是，它的電路組成至少包括一支晶體三極管，一支電阻，它將觸點接在晶體三極管的發射極與搭鐵之間，控制發射極電流的通、斷，使點火線圈初級電流發生很大變化，實現點火。

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

附圖1是本實用新型的電原理圖。

參照附圖1，該電子點火裝置主要由電阻〔1〕、〔8〕，NPN晶體三極管〔2〕，晶體二極管〔3〕，觸點〔4〕，電容〔5〕，火花塞〔6〕，點火線圈〔7〕所構成。它在NPN三極管〔2〕的基極與電源正極之間接一電阻〔1〕，二極管〔3〕接在三極管〔2〕的be結上。在三極管〔2〕發射極與搭鐵〔9〕之間接一觸點〔4〕，來控制三極管的發射極，從而控制了晶體三極管的導通與截止。三極管〔2〕的集電極與點火線圈〔7〕的初級相連接，初級線圈通過電阻〔8〕、〔1〕與三極管〔2〕的基極相接（其中電阻〔8〕為汽車點火線圈原配啟動電阻），集電極與搭鐵之間接有一個電容〔5〕。

當觸點〔4〕接通時，三極管〔2〕處于飽和導通狀態，電阻〔1〕的數值視為放大系數β而定，二極管〔3〕與三極管發射極相接通，起保護三極管be結的作用。因在觸點斷開的瞬間，兩端有幾十伏的脈沖電壓，因三極管〔2〕的be結的反向擊穿電壓較低，一般大功率三極管只有十幾伏。當觸點斷開時，三極管〔2〕的基極電流為零，Ib＝0，同時發射極e、集電極c的電流也為零（Ic＝Ib＝Ie＝0），三極管〔2〕呈現高阻態。點火線圈〔7〕的初級電流突降為零，發生很大的磁通變化，在點火線圈〔7〕的次級產生很高的電壓，通過火花塞〔6〕放電，實現點火。電容〔5〕的作用是使感應電動勢延時時間，目的是在三極管關、斷時減少三極管〔2〕的開關損耗。

本實用新型的優點在于：①因為當觸點斷開時點火，三極管呈高阻態，所以觸點兩端無高電壓，電弧很弱，無燒蝕現象，觸點上的能量損耗很小，使次級線圈的點火能量增加，即點火性能增強。從而低溫狀態下起車容易，油耗降低，并且延長了觸點的使用壽命。②由于整個點火裝置的電路元件很少，電路又很簡單，所以大大減少了點火裝置的故障率，保證發動機的正常運行。③克服了已有傳統汽車點火裝置所存在的點火能量低，油耗大、低溫起動性能差、觸點易燒蝕的主要缺點。④成本低，可為目前國內已有各種汽車電子點火裝置的20％成本。⑤用途廣泛，可用在汽車，煤氣點燃等其它設備上的點火。