[其他]停電平層電梯曳引機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87203252
• 申請(qǐng)日: 1987-05-11
• 公開（公告）號(hào): CN87203252U
• 公開（公告）日: 1988-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張馬辰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張馬辰
• 主分類號(hào): B66B5/02
• 分類號(hào): B66B5/02
• 代理公司: 沈陽市專利事務(wù)所
• 代理人: 徐薏華

本實(shí)用新型屬于垂直升降電梯的拖動(dòng)機(jī)械，它是對(duì)現(xiàn)有曳引機(jī)的改進(jìn)。

垂直升降電梯由于突然的停電或其它事故，而不能運(yùn)行到廳門站，就會(huì)給乘客和工作人員造成困難。因此，國(guó)內(nèi)外電梯行業(yè)通常都規(guī)定應(yīng)有緊急措施，在出現(xiàn)上述情況時(shí)，能幫助乘客擺脫困境。我國(guó)第一機(jī)械工業(yè)部部標(biāo)準(zhǔn)JB816－74《電梯技術(shù)條件》第35條規(guī)定：“……轎廂應(yīng)有鉸鏈連接向外開啟的安全窗，此窗不小于300×400mm……”當(dāng)電梯停電時(shí)，乘客可以從安全窗中爬到就近的門廳，這樣做很不安全，也不文明。據(jù)國(guó)外“電梯信息”介紹，日本東芝電梯公司，用一套電容器和電梯電氣連鎖的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)電梯突然事故或停電時(shí)，電容放電給柴油機(jī)，使之點(diǎn)火，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組發(fā)電，使電梯繼續(xù)運(yùn)行。德國(guó)幕尼電梯公司，采用和電梯電氣連鎖的空氣壓縮機(jī)組，當(dāng)電梯正常運(yùn)行時(shí)，空壓機(jī)蓄氣缸中充滿足夠的壓縮空氣，以備電梯事故或停電時(shí)以壓縮空氣帶動(dòng)葉輪機(jī)拖動(dòng)電梯運(yùn)轉(zhuǎn)。以上國(guó)外情況均未見技術(shù)公布，從信息分析，其設(shè)備規(guī)模較大，需要復(fù)雜的發(fā)電機(jī)組和空壓機(jī)設(shè)備，成本也必然很高。

目前，我國(guó)各電梯廠家，仍執(zhí)行第一機(jī)械工業(yè)部1974年的老標(biāo)準(zhǔn)，即轎廂頂部留有安全窗。雖然第一機(jī)械工業(yè)部1986年制定了新的電梯標(biāo)準(zhǔn)草案：《電梯生產(chǎn)許可證及電梯安裝維修質(zhì)量檢驗(yàn)辦法》，其中規(guī)定了“電梯因途中停電或電氣系統(tǒng)有故障不能運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有轎廂慢速移動(dòng)的措施”。但至今尚未正式實(shí)施，也未見具體措施。

另外，目前使用的曳引機(jī)，其主要傳動(dòng)件是主軸蝸輪付，通常從工藝角度考慮，多采用阿基米德螺線齒形，這種齒形的蝸輪付在工作中蝸輪與蝸桿是點(diǎn)或線接觸，而且每一瞬時(shí)只有一個(gè)齒參與工作，其潤(rùn)滑角一般為45°左右，因此，接觸應(yīng)力大，蝸輪磨損嚴(yán)重，承載能力低，機(jī)械效率只有50～60％，不是理想的齒形。而其它齒形，如漸開線、雙包絡(luò)球形蝸桿，它們的加工工藝復(fù)雜，需要精度高的工裝設(shè)備，安裝精度也高，不是一般工廠所能實(shí)現(xiàn)的。

本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，機(jī)械效率提高的具有停電平層措施的電梯曳引機(jī)。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：在原電梯曳引機(jī)的主傳動(dòng)軸系統(tǒng)上，增加一套啟動(dòng)減速平層機(jī)構(gòu)，它包括一臺(tái)輔助電機(jī)、擋止器，以及分別安裝在主傳動(dòng)軸、輔助電機(jī)軸和擋止器中軸上的將輔助電機(jī)與主傳動(dòng)軸聯(lián)系起來的啟動(dòng)、減速齒輪機(jī)構(gòu)，另外，配有包括自動(dòng)充電器及蓄電池在內(nèi)的輔助電路。同時(shí)將原主傳動(dòng)軸蝸輪付改為回轉(zhuǎn)拋物體齒形。當(dāng)電梯正常工作時(shí)，利用電梯的電氣連鎖為蓄電池充電。當(dāng)電梯由于偶然事故而停電時(shí)，接通輔助電路，由蓄電池為輔助電機(jī)、擋止器送電，使啟動(dòng)減速齒輪互相嚙合投入工作，帶動(dòng)主傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行，使電梯轎廂能繼續(xù)行駛到靠近的廳門站口，乘客得以安全離去。

本實(shí)用新型由于使用簡(jiǎn)單的啟動(dòng)減速齒輪機(jī)構(gòu)，措施可靠易行，成本低而較好地解決了電梯停電平層的問題；由于主軸蝸輪付使用了回轉(zhuǎn)拋物體齒形，改善了咬合狀況，減小了接觸應(yīng)力，提高了承載能力和機(jī)械效率，能夠節(jié)約能源。

本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖給出：

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是本實(shí)用新型電氣原理圖

圖3是本實(shí)用新型蝸輪付齒形示意圖

根據(jù)附圖1，主電機(jī)1的軸端通過連接法蘭2和抱閘輪6與曳引機(jī)的蝸桿主軸7相接，蝸桿主軸7與蝸輪19相嚙合，拖動(dòng)轎廂升降。抱閘輪6的外緣有抱閘器5，內(nèi)裝鐵心線圈4。本實(shí)用新型在以上原有機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上做如下創(chuàng)新：

首先在主傳動(dòng)軸系統(tǒng)上，增設(shè)減速平層機(jī)構(gòu)，本實(shí)施例是在主電機(jī)1的軸上用鍵連接一個(gè)大減速齒輪3，在大減速齒輪3的下方有裝在輔助電機(jī)12軸端的小減速齒輪11，在大減速齒輪3與小減速齒輪11之間有一個(gè)可軸向離合的小齒輪13，它安裝在擋止器8的中軸上，三個(gè)齒輪的軸線應(yīng)在同一平面內(nèi)。擋止器8可以安裝在輔助電機(jī)12的殼體上或單獨(dú)支架上，它由外框架14、線圈9、磁鐵中軸10及套在中軸10端部，而頂外框架上的彈簧15所構(gòu)成。