[其他]汽車自動排污油水分離器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87203454
• 申請日: 1987-07-13
• 公開（公告）號: CN87203454U
• 公開（公告）日: 1988-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 舒文奎
• 申請（專利權(quán)）人: 舒文奎
• 主分類號: B60T11/28
• 分類號: B60T11/28
• 代理公司: 撫順市專利事務(wù)所
• 代理人: 宋鳳城

本實用新型是涉及一種用于汽車壓縮空氣自動排污油水分離器。

依靠壓縮空氣制動的汽車及其它車輛，在使用中剎車管路易出現(xiàn)積存油水污物。在冬季寒冷地區(qū)行車中，易造成管路結(jié)冰，使車制動失靈，影響行車安全。為解決這一問題，在已知技術(shù)中使用較好的是一種濾網(wǎng)和濾芯結(jié)構(gòu)油水分離器。該結(jié)構(gòu)的油水分離器雖然能將壓縮空氣中的油水進(jìn)行分離，然而分離的效果是比較差的，仍有一部分油水不能分離出來而進(jìn)入剎車管路，該分離器的另一個缺點是需人手動擰開分離器上的排污閥，不能自動完成排污，給駕駛員帶來不便，為保證汽車剎車可靠性，又出現(xiàn)了雙管路制動系統(tǒng)，但結(jié)構(gòu)上仍同于上述分離器，沒有從根本上解決壓縮空氣的凈化問題，在寒冷地區(qū)行駛中，仍出現(xiàn)管路結(jié)冰現(xiàn)象。

本發(fā)明在于提供一種能將壓縮空氣中的油水分離得較為徹底，并能把分離出來的油水隨著剎車動作而自行排出的裝置，能克服目前使用的分離器分離油水不徹底或不能自動排出的缺點，能滿足寒冷條件下行車要求，不會出現(xiàn)剎車管路結(jié)冰現(xiàn)象。

為實現(xiàn)本發(fā)明這一目的，本實用新型在設(shè)計上采用二級渦流離心分離和一級吸附物質(zhì)結(jié)構(gòu)的分離器，使壓縮空氣得到較為徹底的凈化。為使分離出來的油水能自動排出，在連接分離處底部導(dǎo)管上的另一端連接一個繼動排污閥，由繼動排污閥控制油水的間貯和排出，達(dá)到自動排放的效果。

本實用新型結(jié)構(gòu)結(jié)合附圖作如下說明：

圖1是自動排污油水分離器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是自動排污油水分離器結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3是油水分離器結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖4是油水分離器上的進(jìn)氣管接頭剖面示意圖；圖5是油水分離器中錐筒上導(dǎo)流板示意圖；圖6是繼動排污閥處于關(guān)閥狀態(tài)工作原理剖面示意圖；圖7是繼動排污閥處于常開狀態(tài)工作原理剖面示意圖；

在圖1中，A為油水分離器，B為間貯罐，C為繼動排污閥（汽車用163繼動閥），E為油水分離器A和繼動排污閥C之間連接管路，D為繼動排污閥C和間貯罐B之間的連接管路。

圖3中，1為進(jìn)氣管接頭，進(jìn)氣管接頭上有進(jìn)氣口2，該進(jìn)氣管為轉(zhuǎn)角90°管，進(jìn)氣方向是沿分離器殼體圓周切線方向進(jìn)入分離器腔內(nèi)，使氣體產(chǎn)生螺旋旋轉(zhuǎn)，3為分離器殼體，該殼體為圓筒形，上半部頂端為圓凸形，并焊有法蘭盤23；下半部底端為凹面形，在凹面底部裝有接頭9；上、下兩部是焊在一起的。4為渦流離心分離錐筒，該錐筒為圓筒形，并焊在法蘭盤23上，該錐筒的下端為一凸面錐形，8為高于圓周錐面上的導(dǎo)流板，可為六塊，形成的進(jìn)氣口為六個，并由兩側(cè)的三角形支板支承點焊在錐面上。

圖5中，24為導(dǎo)流板8上的進(jìn)氣口，尺寸可以為長30mm，寬2－5mm、6可以為吸附物質(zhì)的吸附筒（或金屬濾網(wǎng)、或濾杯），在設(shè)計中選用吸附筒，吸附筒6兩端裝有帶孔的堵蓋10、14，吸附筒6由薄金屬板制成圓筒形，筒壁上開有條形進(jìn)氣槽7，可為5－10條，吸附筒6上端靠螺紋結(jié)合在分離器蓋21上，9為連接E導(dǎo)管接頭，11為殼體3與錐筒4之間一級渦流離心分離腔，12為二級分離腔，13為吸附筒6的吸附過濾腔，15為閥門座，16為法蘭盤23與分離器蓋21間密封墊，17為止回閥的膠閥，18為止回閥的閥桿，其功能是當(dāng)貯氣筒壓強高于油水分離器腔的壓強時，止回閥關(guān)閉，防止貯氣筒壓強下降。當(dāng)貯氣筒壓強低于分離器腔壓強時，止回閥開啟，向貯氣筒內(nèi)供氣，19為彈簧，20為螺塞，分離器蓋21靠內(nèi)六角螺栓22固定在法蘭盤23上，法蘭盤23焊接在分離器A的殼體上。

分離器對壓縮空氣中的油水分離過程是：氣體由進(jìn)氣口進(jìn)入一級渦流離心分離腔11內(nèi)，氣體沿殼體圓周切線方向并由上向下旋轉(zhuǎn)后，經(jīng)錐筒4上的導(dǎo)流板8的進(jìn)氣口24進(jìn)入二級渦流離心分離腔12內(nèi)，氣體通過堵蓋10上的孔和條形槽孔進(jìn)入吸附筒6中，經(jīng)吸附物質(zhì)吸附后，頂開橡膠閥瓣17進(jìn)入汽車壓縮空氣貯氣筒供剎車管路使用，分離出來的油水沉積在殼體底部接頭9處。

在圖6、7中，25為制動空氣來氣控制接頭，26為排氣孔道，27為排氣孔，28為常閉閥，E為與分離器A與繼動排污閥C連接管路，D為繼動排污閥C與間貯罐B連接管路。

當(dāng)有剎車動作時，控制氣體由25進(jìn)氣口進(jìn)入，使常開閥29關(guān)閉，常閉閥28開啟，油水及氣體只能經(jīng)由E管進(jìn)入繼動排污閥C內(nèi)，并經(jīng)過孔道26從D處進(jìn)入間貯罐B中，當(dāng)剎車動作結(jié)束時，進(jìn)氣口25停止供氣，常閉閥28關(guān)閉，常開閥29開啟，間貯罐中的油水及氣體由D處進(jìn)繼動排污閥C內(nèi)，經(jīng)排氣孔道26和排氣孔27排出外部。

本實用新型由于在設(shè)計上為二級渦流離心分離和一級吸附劑吸附和自動排污作用，使油水分離器腔的壓強降低，與進(jìn)入的氣體形成較大的壓力差，使進(jìn)入的氣體產(chǎn)生高速旋轉(zhuǎn)運動，增加離心分離作用，能使油水從壓縮空氣中較為徹底的分離出來，并隨著汽車剎車的動作自動排放，從而保證了壓縮空氣的凈化，經(jīng)過行車試驗，效果很好，既防止“凍氣”保證了行車安全，又減輕了駕駛員的例保勞動。