[其他]鐵路鋼軌粘接式絕緣軌距桿

無效

• 申請號: 87203650
• 申請日: 1987-03-18
• 公開（公告）號: CN87203650U
• 公開（公告）日: 1987-10-21
• 發明（設計）人: 周杰;朱仕清;白繼宣
• 申請（專利權）人: 哈爾濱鐵路局電務處
• 主分類號: E01B5/16
• 分類號: E01B5/16;B60M5/00
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 祝桓,高家福

鐵路鋼軌粘接式絕緣軌距桿是用于鐵路軌道電路區段保持鋼軌距離和加固線路的設備。

現有的鋼軌絕緣軌距桿是二十年代產品，一直沿用至今。這種絕緣軌距桿是由兩根直徑為32mm的圓鋼和中間連接部分（包括絕緣）三部分組成。每根圓鋼的一端車成M30螺紋，通過螺栓和卡鐵與鋼軌相連接，另一端經鍛造加工成扁形并鉆兩個圓孔，兩根圓鋼扁形部分相對，外側各加一塊鉆有四個圓孔的鐵板，兩根圓鋼扁形部分的對接處和與鐵板間均夾有鋼紙或尼龍絕緣材料，用四根螺栓把兩根圓鋼的扁形部分和絕緣材料以及鐵板連接固定起來。每根螺栓都加絕緣套管。這種絕緣軌距桿由于其絕緣材料裸露，絕緣的性能和強度都較差，在現場安裝和運用時易受雨淋、風吹、污損等天氣和周圍環境的影響而造成絕緣性能下降，尼龍絕緣也易受溫度影響而老化。由于絕緣性能不良，時常影響軌道電路的正常工作，危及列車安全，還時常因責任問題引起鐵路工務與電務部門之間產生矛盾。另外，這種絕緣軌距桿組裝和拆卸工序也很不方便。

本實用新型的目的是提供一種絕緣部分不用組裝，采用粘接式的高絕緣和機械性能的絕緣軌距桿。

本實用新型是這樣實現的，它由主螺桿、副螺桿和外套三部分組成。主、副螺桿的一端仍采用現有軌距桿的連接方式與鋼軌連接。主螺桿的另一端車有一段較長的螺紋。另用一圓鋼做成外套，其一端鉆一直徑較粗的圓孔，圓孔內壁車有螺紋，先在圓孔內放入一個絕緣墊；然后將主螺桿插入外套圓孔，它們之間還加兩個絕緣圓環，用來保持距離，為能使流動的粘接劑通過，絕緣圓環上帶有缺口；然后將粘接劑灌注入外套與主螺桿之間的空隙中。粘接劑固化后外套和主螺桿便連成一體，其間由于存在粘接劑而呈絕緣狀態。副螺桿的另一端也車有螺紋，外套的另一端車有與副螺桿相一致的螺紋，先在副螺桿的螺紋上涂上粘接劑，然后旋入外套的另一端，并在外套和副螺桿上鉆一圓孔，垂直打入一個肖子，使外套和副螺桿間連接固定得更加可靠。

本實用新型由于絕緣部分不裸露，用粘接劑固定，不受天氣和周圍環境的影響，故具有優良的絕緣性能和機械性能，能防止因軌距桿絕緣不良而發生的軌道電路故障，從而確保行車安全。本實用新型的絕緣材料是固化的粘接劑，使用壽命長，不用組裝和拆卸。

圖1是本實用新型的剖面示意圖。其中（1）為主螺桿，（2）為副螺桿，（3）為外套，（4）為肖子，（5）為絕緣墊，（6）為帶缺口的絕緣圓環，（7）為粘接劑。

圖1是本實用新型的一個實施例，其構成詳述如下：它由主螺桿（1），螺桿（2）和外套（3）三部分組成。主、副螺桿的一端各車成M30螺紋，通過螺栓和卡鐵可與鋼軌相連接和固定。主螺桿的另一端車成長度為147mm的M32螺紋，副螺桿的另一端車成長度為40mm的M30標準螺紋。外套是用于連接主、副螺桿，使之成一整體。外套采用直徑為55mm的圓鋼，在圓鋼一端中間鉆一直徑為38mm的圓孔，圓孔內壁亦車成螺紋。在圓孔內先放入一個絕緣墊（5），再把主螺桿帶有M32螺紋的一端插入圓孔內。為保持主螺桿與外套圓孔內壁間等距離，并能讓流動的粘接劑（7）通過，在主螺桿與外套間加兩個帶有缺口的絕緣圓環（6）；然后將粘接劑（7）灌注入外套與主螺桿之間的空隙中，粘接劑固化后外套和主螺桿便連成一體。在外套的另一端鉆一M30標準螺紋的圓孔，將付螺桿帶有M30標準螺紋的一端先涂上粘接劑，再將其旋入外套的這一端，并在外套和副螺桿上鉆一直徑為8mm的圓孔，然后垂直打入一個直徑為8mm的肖子，使外套和副螺桿也連成一體。

本實施例的絕緣粘接劑材料采用的是環氧樹脂。