[其他]汽車用新型防滑裝置

無效

• 申請號: 87204240
• 申請日: 1987-05-20
• 公開（公告）號: CN87204240U
• 公開（公告）日: 1988-03-30
• 發明（設計）人: 凌國慶;何忠民
• 申請（專利權）人: 凌國慶
• 主分類號: B60C27/00
• 分類號: B60C27/00
• 代理公司: 長沙市專利事務所
• 代理人: 丁湘俊

本實用新型為汽車用新型防滑裝置，它應用在卡車上，特別是載重汽車上。

過去的汽車防滑裝置主要有兩種型式。一是用經緯相連的防滑鐵鏈網罩包裹在汽車主動輪胎上，以改變輪胎與地面的接觸狀況，增大摩擦力，防止汽車在泥濘路面或冰凍路面打滑，以保證行駛安全。二是更原始的方法，由汽車牽引一橡膠板或一堆鐵鏈條以增大下坡阻力，借此達到防滑目的。第一種方法在汽車輪胎上包罩鐵鏈條網會使輪胎表面局部嚴重磨損，縮短輪胎使用壽命，提高了運輸成本。第二種方法不僅影響汽車的牽引力，而且不能根本解決汽車車輪打滑問題。兩種方法都需要裝卸防滑鐵鏈網，存在著工作勞動強度大，費時，費力，勞動條件差等問題。

為克服現有防滑裝置存在的問題，解決汽車在泥濘路面或冰凍路面打滑課題，制造出一種既使用方便、性能可靠，又能夠減少無功損耗的防滑裝置是本實用新型的目的。

本實用新型是將摩擦學和運動學有機地結合起來制造的一種汽車新型防滑裝置，該裝置安裝在汽車后橋上，位于主動車輪的前內側，它是直接利用汽車的壓縮空氣源或壓力油作驅動力來進行工作的。

本裝置的主體是兩個相同的鐵制的鏈輪，鏈輪由幅板、耐磨膠輪以及懸掛在幅板上的鏈條組成。鏈輪的中心裝有中心軸和軸承，因而，鏈輪能夠繞中心軸自由旋轉。在鏈輪的幅板上對稱地安裝著6～8條鏈條。該鏈條可有兩種型式，一種是由單個扁圓鐵環扭曲90°而成的異形環節相連而制成的鏈條；另一種是由鍛鋼鐵環相連而成的鏈條或由鑄鐵環相連而成的鏈條再在外部包裹橡膠或尼龍而制成鐵芯橡膠帶或鐵芯尼龍帶或聚氨基多楔帶。這些鏈條均通過鏈座螺栓，球面墊圈及螺母懸掛在鏈輪幅板上。鏈輪外緣鑲嵌有耐磨橡膠制成的膠輪。把這兩個鏈輪分別安裝在汽車左主動輪的右前側和右主動輪的左前側，并與壓縮系統相連。當汽車行駛在打滑的路面上時，車輪與地面間摩擦力下降，此時，駕駛員可啟動氣壓（或液壓）系統，使兩個鏈輪與汽車車胎內側接觸，汽車車輪轉動，帶動鏈輪繞自身中心軸旋轉，固定在鏈輪幅板上的鏈條受離心力的作用，呈幅射狀轉動，依次連續甩至車輪前沿，壓在車輪與地面之間，使車輪在凹凸的鏈條上行駛，增大車輪與地面之間摩擦力，使車輪運轉所需的摩擦力穩定在正常范圍內，從而使汽車能正常發揮自身的牽引力穩定行駛。

本實用新型具有以下優點：根據車型不同可制作系列化防滑裝置供各種車輛使用。安裝本防滑裝置無功損耗小，不影響汽車牽引力。本防滑裝置適用于各種類型的路面，對路面損傷小。本防滑裝置工作可靠性好，汽車輪胎使用壽命長。安裝本防滑裝置不會影響原車的外觀，且結構簡單、輕便，裝卸維修容易，從而大大減輕了司機的勞動強度。

下面結合附圖進一步詳細說明。

圖一是本實用新型——汽車防滑裝置結構原理圖。

圖二是本實用新型的主要部件——鏈輪的剖視圖。

〔1〕左可調拉桿；

〔2〕右可調拉桿；

〔3〕軸承；

〔4〕扭曲環狀鏈條（或氨基橡膠帶）；

〔5〕鏈輪本體；

〔6〕曲臂；

〔7〕電磁換向閥；

〔8〕壓力缸（氣缸或油壓缸）

〔9〕支承座；

〔10〕汽車后橋；

〔11〕汽車輪胎；

〔12〕螺母；

〔13〕球面墊圈；

〔14〕鏈座螺栓；

〔15〕耐磨膠輪。

本實用新型可用在東風140型車、解放牌汽車、大型客車以及北京130汽車上。其實施情況如下：當汽車行駛在打滑路面上時，車輪與地面間摩擦力下降，此時，駕駛員打開電磁換向閥〔7〕，壓縮空氣（或液壓油）進入壓力缸〔8〕，作用于活塞，活塞桿推動左、右拉桿〔1〕、〔2〕，帶動曲臂〔6〕擺動，使鏈輪〔5〕與汽車輪胎〔11〕內側接觸，由于驅動輪的旋轉，通過摩擦力使鏈輪〔5〕迴轉；固定在鏈輪幅板上的鏈條〔4〕受離心力的作用，呈幅射狀轉動，依次連續甩至車輪〔11〕的前沿，進入車輪與地面之間，補償了摩擦力的損失，使車輪運轉所需要的摩擦力穩定在正常范圍內，從而使汽車能正常發揮自身的牽引力穩定行駛。