[其他]具有防寒防凍性能的汽車油箱

無效

• 申請號: 87204702
• 申請日: 1987-10-21
• 公開（公告）號: CN87204702U
• 公開（公告）日: 1988-10-12
• 發明（設計）人: 劉軍英;周經建;周經武
• 申請（專利權）人: 劉軍英;周經建;周經武
• 主分類號: B60K15/02
• 分類號: B60K15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本設計屬于汽車部件。

目前，一般以柴油機為動力的汽車，在低溫下起動比較困難，在高寒的低溫地區，汽車必須用凝點較低的柴油為燃料才能正常起動與運行。由于低凝點柴油的價格較高，故使以柴油機為動力的汽車在高寒低溫地區的使用受到了一定的限制。

造成上述情況的重要原因之一就是：汽車的油箱不具有防寒防凍的性能。

本設計的目的是要提供一種具有防寒防凍性能的汽車油箱。

本設計是這樣實現的：采用一個容積較小的付油箱和一個容積較大的主油箱，汽車起動前由汽車蓄電池提供的電能通過電加熱器給付油箱中的油加熱，汽車運行時用發動機的冷卻水或利用排氣管排出的氣體通過流體加熱器給主油箱中的油加熱。汽車起動和短時間運行時用付油箱中的油，長時運行時用主油箱中的油。

設置一個容積較小的付油箱和一個容積較大的主油箱的原因是：汽車在起動時蓄電池要向起動電機提供一個較大的電流，為了保證蓄電池在汽車起動時能夠提供足夠的起動電流，故在汽車起動前只能由蓄電池提供較小的電流通過電加熱器給付油箱中的油加熱，因為付油箱的容積較小而儲油量也少，故蓄電池只要提供較小的電流就能使付油箱中的油升溫到使用溫度；汽車起動完畢并運行一段時間后，發動機的冷卻水和排氣管排出的氣體溫度均升高，開始給主油箱中的油加熱，這種加熱方法不消耗汽車的燃料。

本設計的優點是：應用本方案可使汽車具有一定的防寒防凍性能，應用本設計的汽車可用價格較低的高凝點柴油為燃料，汽車起動容易，實施本方案對汽車電氣系統的要求較低。

以下將結合附圖對本設計作進一步的詳細描述。

圖1是為實現本設計的一種具體的結構剖面圖。

圖2是本設計中絕熱電磁閥的結構圖。

如圖1所示，本設計由外殼〔1〕、流體加熱器〔2〕、主油箱〔3〕、保溫層〔4〕、通氣管〔5〕、絕熱電磁閥〔6〕、電加熱器〔7〕、付油箱〔8〕、測溫器〔9〕、輸油管〔10〕組成。

外殼〔1〕將油箱構成一個整體。把汽車發動機的冷卻水或者排氣管排出的氣體與主油箱〔3〕中的流體加熱器〔2〕接通時，流體加熱器〔2〕可以給主油箱〔3〕中的油加熱。把汽車的蓄電池與付油箱〔8〕中的電加熱器〔7〕接通時，電加熱器〔7〕可以給付油箱〔8〕中的油加熱。

絕熱電磁閥〔6〕的功能是：汽車起動時絕熱電磁閥〔6〕關閉，隔絕了主油箱〔3〕與付油箱〔8〕之間的熱傳導。汽車起動完畢并運行一段時間后，當主油箱〔3〕中的油溫升到一定溫度時絕熱電磁閥〔6〕導通，將主油箱〔3〕中的油送到付油箱〔8〕中。

本設計中絕熱電磁閥的結構圖如圖2所示。由閥體〔20〕、閥芯〔22〕、電磁鐵〔23〕組成。閥體〔20〕上的進油口〔21〕與主油箱〔3〕接通，出油口〔24〕與付油箱〔8〕接通。當電磁鐵〔23〕斷電時，閥芯〔22〕處于虛線位置，將閥體〔20〕上的進油口〔21〕與出油口〔24〕的油路關斷，絕熱電磁閥〔6〕處于關閉狀態。當電磁鐵〔23〕通電時，閥芯〔22〕處于實線位置，將閥體〔20〕上的進油口〔21〕與出油口〔24〕的油路導通。

由于絕熱電磁閥〔6〕的閥體〔20〕與閥芯〔22〕均采用導熱性能較差的材料制成，故當絕熱電磁閥〔6〕處于關閉狀態時，就隔絕了主油箱〔3〕與付油箱〔8〕之間的熱傳導。

采用絕熱電磁閥的優點是：進一步保證付油箱在加熱油的過程中不致于消耗汽車蓄電池過多的能量。

為了提高油箱的防寒防凍性能和減少能量損耗，主油箱〔3〕和付油箱〔8〕的外層用保溫層〔4〕保溫。

為了進一步保證付油箱在加熱油的過程中不致于消耗汽車蓄電池過多的能量，付油箱〔8〕用比熱較小的材料制成。

本設計中的主油箱〔3〕設置在付油箱〔8〕的上方，其優點是：汽車在運行中絕熱電磁閥〔6〕導通，主油箱〔3〕中的油可以自動流到付油箱〔8〕中。汽車停止運行時切斷電源使絕熱電磁閥〔6〕關閉，在主油箱〔3〕有油的情況下，可以保證每次起動汽車時付油箱〔8〕中的油是滿的，即使每次起動汽車前，付油箱〔8〕加熱定量的油。

本設計中的通氣管〔5〕一端與付油箱〔8〕相通，另一端與大氣相通，其功能是：當絕熱電磁閥〔6〕關閉時，因通氣管〔5〕與大氣相通，可使付油箱〔8〕中的油受到大氣壓的作用，以便將油通過輸油管〔10〕輸送到發動機使用。通氣管〔5〕出油箱的地方向下彎曲，可避免塵土堵住通氣管。

本設計中測溫器〔9〕的功能是：測量油箱中的溫度以控制電加熱器〔7〕的加溫時間和絕熱電磁閥〔6〕的通斷。