[其他]腳踏三輪車、自行車用省力裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87204976
• 申請日: 1987-03-24
• 公開（公告）號: CN87204976U
• 公開（公告）日: 1988-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 譚爾承
• 申請（專利權(quán)）人: 譚爾承
• 主分類號: B62M1/10
• 分類號: B62M1/10
• 代理公司: 安徽省專利服務(wù)中心代理部
• 代理人: 徐偉,陶志富

本實(shí)用新型涉及一種省力裝置，特別是適用于人力三輪車、自行車的腳踏省力裝置。

人們在騎人力三輪車或載重自行車時(shí)，通常是坐在座墊上，用腳踩車的腳蹬，用力較大，對于重載遠(yuǎn)道，人的體力消耗很大，老弱病殘者難以勝任，騎車在上坡時(shí)，所耗體力更大。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種腳踏省力裝置，它能將騎車者的一部分人體重力作為能量儲存起來，爾后又自然地釋放出去，從而達(dá)到騎車省力和減少疲勞的效果。

本實(shí)用新型是按如下方式實(shí)現(xiàn)的：該腳踏省力裝置主要由外殼、彈簧、滑塊和連桿所組成。外殼可是圓筒形或是由左右兩個(gè)瓦形片經(jīng)焊接而成為一體的。外殼內(nèi)安裝了一根圓柱螺旋拉伸彈簧，它上端固定在外殼頂端上蓋上，下端與滑塊相連接。為了便于滑塊的上下運(yùn)動，滑塊與外殼之間應(yīng)留有一定的間隙。連桿安裝在滑塊與腳蹬軸之間，它的一端與滑塊活動連接，另一端設(shè)有活連接扣環(huán)，使得連桿很方便地安裝在腳蹬軸上，又很容易地從腳蹬軸上解脫下來，還可隨著腳踏的轉(zhuǎn)動而運(yùn)動。在外殼的下部有一對稱于軸線的開口槽，以便于連桿隨著腳踏的轉(zhuǎn)動而擺動。

本實(shí)用新型所提出的腳踏省力裝置的省力原理受力分析見圖4。

人力三輪車、自行車安裝了本省力裝置，在不考慮人所施給腳蹬的力，而僅考慮人體重力對車輪轉(zhuǎn)動的影響時(shí)：

前半圈（按順時(shí)針由C→D點(diǎn)）：

當(dāng)≥_轉(zhuǎn)＋_彈時(shí)，則車輪轉(zhuǎn)動前進(jìn)。其中：

_轉(zhuǎn)——車輪轉(zhuǎn)動的摩擦阻力在C點(diǎn)切線方向分力；

_彈——由彈簧聯(lián)帶的連桿力在C點(diǎn)切線方向分力；

_重——人體重力在C點(diǎn)切線方向分力。

后半圈（按順時(shí)針由D→C點(diǎn)）：

若滿足_彈≥_轉(zhuǎn)，則車輪就能繼續(xù)轉(zhuǎn)動前進(jìn)。_彈是由彈簧釋放出來的，也就是說，靠彈簧儲存的能量，起到自行轉(zhuǎn)動半圈之目的。

力的分析及計(jì)算公式如下：

滑塊A點(diǎn)：在外殼對滑塊的摩擦阻力忽略不計(jì)的情況下，由垂直方向平衡條件得：

N′＝ (T)/(Cosθ) （1）

式中：T——彈簧的拉力，T＝KΔX

N′——連桿對滑塊的拉力

F——外殼對滑塊的壓力

腳蹬軸C點(diǎn)：根據(jù)力的分析，由C點(diǎn)切線方向平衡條件得：

PCosβ＝NCos（β－θ）＋P轉(zhuǎn)????????????????（2）

式中：P－－騎車者作用于腳蹬上的人體重力顯然P_重＝PCosβ

N－－連桿給腳蹬軸的拉力，N＝N′

將（1）代入（2）得：

PCosβ＝ (Cos（β－θ）)/(Cosθ) ·KΔX＋P_轉(zhuǎn)（3）

由（3）式即可計(jì)算出設(shè)計(jì)彈簧所需的系數(shù)K值。

本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。

圖1是本實(shí)用新型提出的腳踏省力裝置的剖面圖。

圖2是連桿下端與腳蹬軸活連接扣環(huán)放大圖。

圖3是本實(shí)用新型提出的腳踏省力裝置用于自行車的安裝位置示意圖。

下面結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及有關(guān)情況。