[其他]自行車傳動裝置

無效

• 申請號: 87205083
• 申請日: 1987-06-25
• 公開（公告）號: CN87205083U
• 公開（公告）日: 1988-04-27
• 發明（設計）人: 張華
• 申請（專利權）人: 張華
• 主分類號: B62M9/04
• 分類號: B62M9/04
• 代理公司: 德陽市專利事務所
• 代理人: 王興雯

本實用新型涉及一種自行車傳動裝置的改進，特別是以蹬動杠桿為原動、雙側飛輪傳動裝置。適合于在有起伏的路面行駛。

現有的自行車的傳動裝置是由中軸、曲柄、大鏈輪、鏈條、飛輪等組成，市售的自行車就是這種裝置。其缺點是結構復雜，輸出力矩不平穩、不能調速等。今年3月18日中國專利公報公告了一份“雙側驅動自行車”（公告號GG86204872），克服了上述缺點，但由于該裝置的兩根杠桿和聯結滑輪是安裝連接在車尾的架上，使其結構不合理且使杠桿擺動范圍受限制，在正常傳動比的情況下飛輪的直徑過小，不利于制造。

本實用新型的目的是為克服上述缺點，設計一種結構合理、簡便易行的自行車雙側飛輪傳動裝置。

本實用新型的特征是一條柔性繩索的兩端頭通過固定于車架上的滑輪、聯索滑輪和固定于后輪軸上的飛輪聯結在前端成弧形具凹坑的杠桿上的可調固定塊上，該固定塊由調節柄、孔、軸、彈簧和框架配合組成。通過杠桿的往復式運動和可調固定塊在弧形杠桿上的前后移動，從而達到驅動和調速的目的。

本實用新型裝置結構簡單，還具有省力、調速和方便剎車等優點。當采用下面將要詳述的實施例結構時，增減組件數目接近且零部件大部份可以現購便于裝配生產，與現市售自行車相比，成本幾乎沒有增加。

下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。

圖一是本實用新型一種具體結構的示意圖。

（1）杠桿????????????????（2）可調固定塊????????????????（3）柔性繩索

（4）滑輪????????同軸的兩個相同的滑輪

（5）聯索滑輪

（6）飛輪????????同軸的兩個相同的飛輪

（7）車架

圖二是飛輪（6）外套主視和左視圖。

圖三是聯索滑輪（5）及其附件的主視和左視放大圖。

（8）滑輪架????????????????（9）調節螺母????????????????（10）彈簧????????????????（11）擋塊

（12）中軸伸出部份????????????????（13）撐桿????????????????（14）閘叉軸????????????????（15）閘叉

圖四是可調固定塊（2）的主視和左視放大圖。

（16）調節柄????????????????（17）調節柄上的孔????????????????（18）軸

（19）彈簧????????????????（20）可調固定塊框架

參照圖一、圖二、圖三、圖四，一對具有一定機械強度的杠桿（1），其前端成弧形且具凹坑，后端帶孔裝在后輪軸上叉片外側，安裝后使其上下轉動靈活。杠桿（1）與一條柔性繩索（3）相連，（3）的兩端頭聯結在杠桿（1）上的可調固定塊（2）上。在杠桿（1）前端成弧形的桿件上安裝的可調固定塊（2）可分4～5擋調節（快慢），它由調節柄（16）、孔（17）、軸（18）、彈簧（19）和框架（20）組成。（20）上安軸（18），（18）上穿彈簧（19）和調節柄（16），（16）上的孔（17）用于聯結柔性繩索（3）。調節柄（16）下端的直角棱卡在杠桿（1）上面的凹坑中以達到固定的目的。彈簧（19）的作用是在孔（17）處所受拉力較小或未受拉力時，將調節柄（16）下端的直角棱壓在凹坑中。這樣，可調固定塊（2）就能在杠桿上前后移動進行調速，調速后能鎖定在杠桿（1）上。該裝置能在正常傳動比約20％范圍內調節。杠桿（1）前端的圓弧形的確定，是以兩杠桿平行時，柔性繩索（3）與滑輪（4）輪沿相切的點為圓心、以該點到固定塊（2）的距離為半徑的一段圓弧。這樣使得杠桿擺動范圍中心線的位置不變。柔性繩索（3）應具有一定的抗拉強度和耐磨性，受拉時延伸率小，可采用鋼絲繩或尼龍繩等。滑輪（4）是一對相同的滑輪且同軸與飛輪（6）相配合，兩滑輪（4）的軸固定在車架（7）上。飛輪（6）是兩個相同的飛輪，分別裝于車輪兩側，其外套外表面上有一固定點，柔性繩索（3）從通孔中穿過用螺釘鎖緊。（6）外套的外徑尺寸由傳動比確定寬度由繩的纏繞圈數（一般為四圈的寬度，固定點左右各纏繞兩圈的寬度）和繩索的直徑確定。滑輪架（8）下端裝聯索滑輪（5），上部是一螺桿，螺桿穿過固定于車架（7）上的擋塊（11）的孔，穿上彈簧（10），再擰上調節螺母（9）。調節螺母（9）的作用是壓縮彈簧產生一個預壓力，使滑輪（5）在受拉超過一定值時才動作。滑輪（5）的中軸伸出部份（12）與撐桿（13）鉸接，撐桿（13）的另一端與閘叉（15）鉸接，閘叉軸（14）固定在車架（7）上。其余均采用現有技術。

操作時，當腳蹬下左側杠桿（1），則帶動柔性繩索（3），經滑輪（4）牽動左飛輪（6）正轉從而帶動車輪轉動。左飛輪正轉時，其固定點左面的繩索匝數減少，右面纏繞匝數增加，同時經滑輪（5）牽動右飛輪反轉，飛輪處于分離狀態。通過柔性繩索（3）經滑輪（4）牽動右側杠桿（1）上升。當蹬下右側杠桿其過程相仿結果相反。需變速可踏動可調固定塊（2）它能在杠桿（1）上前后移動進行調速，調速后能鎖定在杠桿（1）上。需剎車時只要兩腳同時用力蹬下兩杠桿（1）產生車閘動作，剎車。