[其他]發(fā)動機(jī)的雙供給系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87205478
• 申請日: 1987-11-24
• 公開（公告）號: CN87205478U
• 公開（公告）日: 1988-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王克明;許玉林
• 申請（專利權(quán)）人: 太原工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00
• 代理公司: 太原專利事務(wù)所
• 代理人: 龐建英

本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)的雙燃料供給系統(tǒng)涉及到汽油汽車用發(fā)動機(jī)的雙燃料供給系統(tǒng)，某一種燃料與汽油摻合使用的雙燃料雙供給系統(tǒng)。

據(jù)87年3月《石油商技》雜志第五卷，第二期第一頁報(bào)導(dǎo)的本研究組王克明發(fā)表的“甲醇與汽油三種摻燒方法的探討”的雙供系統(tǒng)第二代改進(jìn)補(bǔ)償方案與87年7月由《石油商技》編輯部出版的代用燃料匯編第三集第45頁公開的“云南省乙醇代燃的試驗(yàn)與應(yīng)用”的乙醇、汽油分裝混燒的技術(shù)方案基本類似。其共同特征都是化油器由雙浮子室、雙噴管組成，其量孔總成（包括量孔與量孔座）設(shè)在浮子室下方，浮子室中的液面以下。此種結(jié)構(gòu)的雙燃料供給系統(tǒng)，因量孔總成與浮子室的接合處，不時(shí)會發(fā)生滲漏甲醇的現(xiàn)象；且甲醇量孔距甲醇噴口經(jīng)過的通道較長，即噴口感受的真空度變化信息傳到甲醇量孔處較遲緩，致使甲醇與汽油的摻配比例變化幅度較大，波動范圍高達(dá)±6％，這波動直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定。

本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)的雙供給系統(tǒng)的目的在于為克服上述發(fā)動機(jī)雙燃料供給系統(tǒng)存在的缺陷，從而提供一種利用某種燃料，即甲醇、乙醇、苯或液化石油氣的殘液與汽油摻燒能夠使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工作的雙燃料供給系統(tǒng)的技術(shù)方案，達(dá)到緩解動力燃燒緊缺的目的。

本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)的雙供給系統(tǒng)，即由甲醇、乙醇、苯或液化石油氣殘液為第二種燃料與汽油摻燒的雙供給系統(tǒng)，其雙供給系統(tǒng)由雙燃料化油器1，空濾器2，第二燃料泵3，第二燃料濾4，第二燃料箱5，汽油箱6，汽油濾7，汽油泵8，燃料管路9，進(jìn)氣管10，電磁閥11，混合室12組成，（如圖1所示），其中雙燃料化油器1又由浮子14，浮子室15，小喉管16，中喉管17，大喉管18，噴管19，量孔20，補(bǔ)償孔21，節(jié)流閥22組成（如圖2所示），其特征在于將本研究組第二代補(bǔ)償方案中的量孔總成與噴管合為一體，即將量孔20位置提高至噴管19內(nèi)，噴管位于大喉管18與中喉管17的上方，噴管開口位于小喉管16的內(nèi)側(cè)，距噴管19尾部4毫米附近，其量孔20與噴口23的位置在一直線上，量孔20直徑可根據(jù)汽油與摻燒第二種燃料的種類、配比及發(fā)動機(jī)功率大小因素確定，其變化范圍在0.5～1.0mm之間，即量孔長度／量孔直徑＝1.5～2.0，噴管19位于大喉管18與中喉管17的上方，噴管開口于小喉管16的內(nèi)側(cè)，三個(gè)補(bǔ)償孔21均勻分布在噴管19上，其補(bǔ)償孔21的直徑在0.4～0.9mm之間，整體噴管用黃銅制成。附圖1上的各部件之間均用內(nèi)徑φ8的銅管連接，這樣就創(chuàng)造了一個(gè)高量孔結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)雙供給系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在發(fā)動機(jī)各工況下保證兩種燃料摻燒比例的波動在±3％的范圍內(nèi)，并保證發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定。

本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)的雙供給系統(tǒng)，以摻燒甲醇為例，其實(shí)施的雙供給系統(tǒng)由雙燃料化油器1，空濾器2，甲醇泵3，甲醇濾4，甲醇箱5，汽油箱6，汽油濾7，汽油泵8，燃料管路9，進(jìn)氣管10，電磁閥11，混合室12組成（如附圖1所示），其中雙燃料化油器1又由浮子14，浮子室15，小喉管16，中喉管17，大喉管18，噴管19，量孔20，補(bǔ)償孔21，節(jié)流閥22組成（如圖2所示）其特征在于將量孔20與噴管19合為一體，即將量孔20位置提高至噴管19內(nèi)距噴管19尾部4毫米附近。噴管位于大喉管18與中喉管17的上方，小喉管16的內(nèi)側(cè)。其量孔20與噴口23的位置在一直線上，其量孔的直徑為0.6mm，補(bǔ)償孔21均勻分布在噴管19上，其直徑為0.5毫米整體的噴管用黃銅制成。本系統(tǒng)避開了甲醇與汽油的液體混合，甲醇與汽油在化油器的喉管中分別霧化后在化油器的混合室（12）中混合，經(jīng)進(jìn)氣管10進(jìn)入發(fā)動機(jī)13。

本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)的雙供給系統(tǒng)，由于量孔20與噴管合為一體且量孔20距噴口19較近所以對量孔20處的流動狀態(tài)有很大改善，噴口19的真空度變化很快反映到量孔20前方（順燃料流動方向）的壓力變化，再加上補(bǔ)償孔21處的真空壓力隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷也影響到量孔前方的壓力，上述兩真空度的信息合成，同時(shí)控制著量孔前方的真空壓力。這樣量孔20的流量變化與發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化自動的有一良好的配合，致使主燃料汽油與第二種燃料的摻配比例有良好的穩(wěn)定性，波動在±3％之內(nèi)，從而使得發(fā)動機(jī)在摻燒兩種燃料時(shí)工作穩(wěn)定，對緩解動力燃料緊缺起著極為重要的作用。

附圖說明：

圖1，發(fā)動機(jī)雙供給系統(tǒng)簡圖

1——雙燃料化油器????????2——空濾器

3——第二燃料泵????????4——第二燃料濾

5——第二燃料箱????????6——汽油箱

7——汽油濾????????8——汽油泵

9——燃料管路????????10——進(jìn)氣管