[其他]汽車空氣調(diào)節(jié)節(jié)油裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87205986
• 申請(qǐng)日: 1987-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87205986U
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳世忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳世忠
• 主分類號(hào): F02M5/08
• 分類號(hào): F02M5/08;F02M35/00
• 代理公司: 貴陽(yáng)市專利代理服務(wù)部
• 代理人: 王娟,王波

本實(shí)用新型涉及一種汽車節(jié)油裝置，適合于汽車下坡時(shí)應(yīng)用。

目前在山區(qū)行駛的汽車，在下坡時(shí)由于慣性的作用，完全可以不用燃油作功，為了達(dá)到節(jié)油目的，目前較好的做法是將節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，節(jié)氣門(mén)上有兩個(gè)孔道也堵死，切斷汽缸至喉管的負(fù)壓，達(dá)到節(jié)油目的。但是在節(jié)氣門(mén)的上下方，喉管壁里有一總速孔。按照上述方法實(shí)行后，汽車便無(wú)法調(diào)節(jié)總速，在短途運(yùn)輸中會(huì)經(jīng)常停轉(zhuǎn)，為維持發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，又得又加大氣門(mén)的開(kāi)啟度，使耗油量驟多。此外，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉后，會(huì)影響混合氣的霧化，使燃油燃燒的比例降低，增加了作功的耗油量，反而造成浪費(fèi)。

本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種汽車空氣調(diào)節(jié)節(jié)油裝置，它是對(duì)現(xiàn)有化油器的改進(jìn)。它能使汽車在下坡時(shí)有效的達(dá)到節(jié)油目的。

化油器是使汽油與空氣變?yōu)榭扇蓟旌蠚獾难b置，其主要構(gòu)成部份為空氣濾清器、喉管、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣總管、浮子室、浮子、針閥和噴管、浮子室是汽化器調(diào)節(jié)供油的部份，室內(nèi)的浮子可隨油面高低而上下浮動(dòng)。浮子室上部進(jìn)油口處裝有針閥，針閥在浮子的操縱下可關(guān)閉和開(kāi)啟控制進(jìn)油量，浮子室的上部設(shè)有與大氣求通的通氣孔。下部與喉管之間裝有噴管，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞下行，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，化油器以及氣缸內(nèi)形成一定的真空度，即產(chǎn)生負(fù)壓，空氣便在大氣壓作用下由空氣濾清器進(jìn)入，一部份進(jìn)入浮子室，使浮子室的空氣保持常壓，另一部份流經(jīng)化油器喉管處時(shí)，由于截面積減少，氣體流速增大，負(fù)壓進(jìn)一步提高，噴管口正設(shè)在此處，由于浮子室的空氣壓力和汽化器喉管負(fù)壓的吸力，使汽油從噴管口噴出，與空氣混合并霧化形成可燃混合氣，進(jìn)入氣缸燃燒作功。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：在進(jìn)氣總管處鉆一孔，接上連通管，連通管的上端與空氣濾清器內(nèi)管相通，同時(shí)緊靠浮子室的通氣孔，在連通管上裝上閥門(mén)，考慮到密封等原因閥門(mén)使用球閥，當(dāng)汽車下坡時(shí)，將閥門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣管的負(fù)壓由連通管傳遞上去，使浮子室通氣口附近形成低壓，減少氣流進(jìn)入浮子室。這時(shí)由于進(jìn)氣總管的負(fù)壓得到補(bǔ)充化油器喉管的負(fù)壓驟減，及時(shí)調(diào)整了浮子室與喉管的空氣壓力差，達(dá)到平衡，使浮子室的燃油無(wú)法從噴管口噴出，以達(dá)到下坡不耗油目的。

本實(shí)用新型因?yàn)橹恍柙谠O(shè)備上接一個(gè)門(mén)和一連通管，可以改造成本很低，在操作上也無(wú)特殊要求，方便簡(jiǎn)易，而且節(jié)油效能顯著。

本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由附圖給出。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

化油器包括空氣濾清器（1）、喉管（2）、節(jié)氣門(mén)（3）、進(jìn)氣門(mén)（4）、浮子室（5）、浮子（6）、針閥（7）、噴管（8）、通氣孔（9）、噴管伸入喉管的喉部，通氣孔通向空氣濾清器（1）的內(nèi)管，本發(fā)明改進(jìn)裝置是在進(jìn)氣總管處鉆一孔，接上連通管（10），上裝一閥門(mén)（11），連通管（10）的上端與空氣濾清器（1）內(nèi)管相通。同時(shí)緊靠浮子室的通氣孔（9），連通管（10）直徑為φ20mm在汽車下坡時(shí)，即打開(kāi)閥門(mén)（11），進(jìn)氣門(mén)（4）產(chǎn)生的負(fù)壓吸力由連通管（10）傳遞上去，抵消喉管（2）的吸力，浮子（6）處的余油不消耗。達(dá)到下坡掛擋不費(fèi)油目的。使用本實(shí)用新型的汽車在山區(qū)每行駛100Km，可節(jié)油3～4Kg。