[其他]懸臂式三輪自行車

無效

• 申請號: 87206343
• 申請日: 1987-04-10
• 公開（公告）號: CN87206343U
• 公開（公告）日: 1988-01-13
• 發明（設計）人: 朱珀
• 申請（專利權）人: 朱珀
• 主分類號: B62K5/04
• 分類號: B62K5/04;B62K5/06;B62K5/08;B62M11/06
• 代理公司: 廣西壯族自治區專利服務中心
• 代理人: 謝志鴻

一種人力懸臂式三輪自行車（簡稱三輪自行車）。我國是一個用自行車為主要交通工具的“王國”，自行車的種類、型式很多。已知的兩輪自行車，由于其結構的限制，車的重心高，騎車者要有一定的騎車技術，停車時，人必須下車，安全性差；采用中軸齒輪通過鏈條帶動后輪做主動輪，騎車者蹬車力是垂直方向，靠人的重力來蹬車，不能充分發揮人的腿蹬力；裝上變速機構，結構復雜，有效性能差。已有的人力三輪車裝上變速機構，設計上也沒有很好地解決，無論是人力兩輪或者三輪車，要求安全性、變速、結構、性能有效等方面，總是存在某一方面的不足。

本實用新型的目的，是根據我國的國情，人們的心理要求，提供懸臂式三輪自行車。該三輪自行車的特點是懸臂式前車輪的車身，通過前車輪傳動變速機構做主動輪變速，用操縱裝置使兩后輪同時變角度作轉向和制動，由于這樣的設計安排，車的重心低，不須下車可以隨意行進和停止，安全性好，變速方便，利于充分發揮人的腿蹬力，整車所占的體積小于已知的28時自行車實際使用體積，車的各部位得到有效地利用，后行李貨架可以載重150公斤，是一種實用的代步交通工具。

下面結合附圖和實施進一步描述：

附圖1是三輪自行車的側示圖，（1）懸臂式前車輪車身，（2）低靠背式座鞍，（3）后行李貨架，（4）操縱桿。

圖2是三輪自行車的前車輪、腳踏曲拐裝置、傳動變速機構的剖示圖，（5）左腳踏曲拐裝置，（6）懸臂軸承座，（7）前車輪軸齒，（8）右腳踏曲拐裝置，（9）主動齒輪，（10）夾板，（11）變速齒輪1，（12）變速齒輪2，（13）被動齒輪；

圖3和圖4是三輪自行車的后輪轉向機構示意圖，（14）伸縮桿，（15）轉向接頭，（16）拉桿，（17）后輪軸件；

圖5是三輪自行車的后輪制動機構示意圖，（18）鋼絲繩，（19）滑輪，（20）托桿，（21）制動膠組件，（22）后輪鋼圈，（23）彈簧；

圖6是三輪自行車后輪制動組件的凹叉槽和后輪軸件配合示意圖，（24）是制動膠組件下端的凹叉槽。

根據圖1表示：懸臂式前車輪的車身（1）套接在圖2的懸臂軸承座（6）上，車身上裝操縱桿（4）、低靠背式座鞍（2）、后行李貨架（3）；

圖2表示：用慢擋時，蹬右腳踏曲拐裝置（8）向左移動，倒機棘上前車輪軸齒（7），使車輪與腳踏曲拐裝置為1：1同步轉動；用快擋時，蹬左腳踏曲拐裝置（5）向右移動，倒機脫離前車輪軸齒（7），主動齒輪（9）隨著左腳踏曲拐裝置（5）移動，通過夾板（10）推動變速齒輪1（11）和同一軸線的變速齒輪2（12），與在前車輪軸上的被動齒輪（13）齒合配動，這時，蹬轉左腳踏曲拐裝置（5），就可以使同一中軸線的主動齒輪（9）、被動齒輪（13）和前車輪（7），得到4：1或8：1的轉速加速轉動；

圖3和4表示：由操縱桿（4）橫向移動，帶伸縮桿（14），通過轉向接頭（15）相應擺動，經拉桿（16）使后輪軸件（17）變角度而牽動后輪轉向；

圖5表示：推操縱桿（4）向前，帶鋼絲繩（18）前移，經過滑輪（19）換向將托桿（20）向上拉，使制動膠組件（21）與后輪鋼圈（22）磨擦而制動；

圖6表示：制動膠組件（21）下端有凹叉槽（24）與后輪軸件（17）的方臂上動配合，使兩后輪變角度轉向時也能夠有效地制動后輪鋼圈；操縱桿（4）向后移動，由彈簧（23）將制動膠組件（21）復位。