[其他]雙缸式汽車液壓制動總泵

無效

• 申請號: 87206428
• 申請日: 1987-04-13
• 公開（公告）號: CN87206428U
• 公開（公告）日: 1988-06-22
• 發明（設計）人: 梁本志
• 申請（專利權）人: 梁本志
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16
• 代理公司: 南寧地區專利代理事務所
• 代理人: 韋成翰

本發明屬于液壓泵，更詳細地講是屬于雙缸式汽車液壓制動總泵。

目前小轎車及2噸以下載重汽車使用的制動裝置有進、排氣真空加力器。載重量在2噸至6噸以下的載重汽車的制動裝置有儲氣罐、真空泵及真空加力器，這種制動裝置結構復雜，體積大，造價高，如果使用真空泵還耗油。

本發明的目的是為了克服單缸式液壓油泵加上加力器存在的缺陷，提供一種可省去加力器的、造價低的、制動可靠的雙缸式汽車液壓制動總泵。

本發明采用現實汽車使用的制動總泵缸作為增容缸，加上增壓缸構成雙缸式汽車液壓制動總泵。制動時，腳力壓住踏板，傳給推桿，增容缸活塞運動，制動液經設在增容缸和增壓缸之間的活塞中的油道至十字油道流進增壓缸，一部分制動液經油路流進前輪泵，使前制動蹄片張開。同時，另一部分油在增壓缸里起作用，使增壓缸的活塞產生運動，制動液經油路輸往后輪泵，使后輪制動蹄片張開。制動解除，制動液在制動回位彈簧的作用下，從各輪泵經油路流回增壓缸，再由增壓缸通過活塞中心油道流往增容缸，用單向閥來補充增容缸的制動液，此時，所有的活塞都回到原位。

參照附圖詳細描述：

本發明采用現實汽車使用的制動總泵缸作為增容缸1，缸徑為φ32毫米，加上增壓缸8構成雙缸式汽車液壓制動總泵。其缸徑為φ20毫米。制動時，腳力通過踏板傳給推桿2，使活塞3運動，制動液經活塞9中的油道至十字油道11，流進增壓缸8，一部分制動液經油路12流進前輪泵，使前制動蹄片張開。另一部分油在增壓缸8里起作用，使活塞13運動，制動液經油路15輸往后輪泵，使后輪制動蹄片張開。活塞3運動時，首先使增容缸1的輸出制動液在各輪泵里使各輪鼓的制動蹄片和制動鼓壁接觸。其次，油道4和油孔5接通，增容缸1的制動液經油道4和油孔5回儲油罐。再次，活塞3和活塞9接觸，把活塞9中的油道堵住，使增容缸1和增壓缸8分成兩個不相聯的泵。由于活塞3的油道4和油孔5接通，所以增容缸1里的制動液經油道4和油孔5流回儲油罐，增容缸基本上無壓力，腳力全部作用在增壓缸8的活塞9上，由于增容缸1的截面積是增壓缸8的截面積的2.5倍，所以在增壓缸8里的液壓是單缸式制動總泵的2.5倍。解除制動，制動液在制動蹄片回位彈簧的作用下，從各輪泵經油路15、油路12流回增壓缸8，再由增壓缸8流經活塞9的油道流往增容缸1，此時所有的活塞都回原位。儲油罐的制動液也通過油孔5和油道4流回增容缸1，因輪泵回液的速度快，而增容缸活塞的油道4回液速度慢，故使用單向閥7來補充增容缸1的制動液。

在增容缸1的活塞3上開直徑為φ2至φ4毫米的油道4，在增容缸1上開一油孔5，活塞9在增容缸1和增壓缸8之間，其外徑為φ15至φ25毫米，長度為80至120毫米，在其中間開一條直徑為φ4至φ6毫米的油道，活塞9是由鋼材制成的，在增壓缸8靠近活塞9一端的活塞13開十字油道11。

本發明的雙缸式汽車液壓制動總泵，可在轎車及2噸以下載重汽車使用，與現有同類車的制動裝置相比較，可省去進、排氣真空加力器，降低汽車造價，同時液壓是單缸式制動總泵的2.5倍。如果本發明的雙缸式液壓制動總泵加上進氣真空加力器可在載重量為2噸至6噸的汽車上使用，與現有的制動裝置相比可省去真空泵和儲氣罐，每年可節油幾百公斤。

實施例：活塞9用45號鋼材做成，其外徑為φ20毫米，長度為100毫米，其中間油道為φ5毫米。活塞3上開一直徑為φ3毫米的油道為最佳效果。