[其他]輪板機構驅動的水陸兩棲自行車

無效

• 申請號: 87207035
• 申請日: 1987-05-11
• 公開（公告）號: CN87207035U
• 公開（公告）日: 1988-06-29
• 發明（設計）人: 曹明建
• 申請（專利權）人: 曹明建
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00;B62K3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及水陸兩棲自行車的一種新型水上驅動機構和與之相配的二種浮體架。

已有的水陸兩棲自行車，如美國專利USP4170188所述的兩棲自行車，在水上是以螺旋槳驅動的；還有的兩棲自行車在水上是以帆或明輪驅動的。用螺旋槳驅動，由于必須用立體機構傳動，就要配上一對傘齒輪、軸、軸承等零件，這就使得安裝不便，成本上升。用帆驅動，由于風力、風向不能盡如人意，會影響速度和機動性。用明輪驅動，則存在機構體積較大的缺點，而且還會濺起水花；特別是明輪機構效率較低，對于在水里旋轉的任一葉片而言，它只是在近似于垂直水面的片刻才是高效率的，而在入水和出水的更多時候中，葉片受到很大的垂直于水面方向的阻力，于是騎行者就不得不作出很大的無用功。

本實用新型的首要目的，是要提供這樣一種輕便型兩棲自行車，該車以普通型、輕便型、載重型、小輪徑型等各型自行車為基體，只要增加很少幾個零件就構成了水上驅動機構，這種驅動機構效率相當高，不會濺起水花，體積小、重量輕，加工工藝簡單。這種輕便型兩棲車由于其驅動機構和浮體架拆裝簡易，浮體可充、放氣與折迭、更適合于旅游、觀光。

本實用新型的其次目的，是要提供這樣一種載重型兩棲自行車，該車主要以車輪直徑為710毫米的自行車為基體，由于其浮體架結構上的堅固性，更適合于在水鄉地區為廣大農民及其他勞動者提供一種實用而廉價的水、陸運輸手段。

由于主要由一個輪軸機構、一副簡易夾套、一副劃水板構成了此驅動機構，所以發明人稱之為輪板機構。

輪板機構的作用原理：

如圖1所示，一對簡易夾套〔5〕、〔12〕可分別繞左、右腳蹬軸和中軸旋轉、一對劃水板〔4〕、〔13〕分別垂直地安裝在簡易夾套〔5〕、〔12〕上，由于騎行者的腳平踏在簡易夾套〔5〕、〔12〕上，因而使得劃水板〔4〕、〔13〕在整個行程中垂直于水面，從而保證了驅動的高效率。與明輪機構比較，輪板機構避免了進、出水時垂直于水面方向的阻力，也避免了飛濺的水花，同時結構簡單，體積小。

對附圖的說明：

一、輕便型水陸兩棲自行車

圖1是本實用新型的最佳實施例的立體圖。車體〔2〕安裝在四根支撐管〔6〕、〔7〕、〔18〕、〔19〕上，支撐管〔6〕、〔7〕安裝在橫梁〔9〕上，支撐管〔18〕、〔19〕安裝在橫梁〔16〕上，由〔14〕、〔17〕等八只對稱布置的夾頭把四根長管〔10〕、〔11〕、〔20〕、〔21〕可縱向移動地與橫梁〔9〕、〔16〕聯接為一個對稱的浮體架〔1〕。上述零件均采用螺紋緊固件聯接，所以拆、裝比較方便、可靠。浮體架〔1〕與兩個對稱的浮體〔15〕、〔22〕之間是用細繩聯接的。浮體〔15〕、〔22〕采用膠布材料制成，可充、放氣。撥動車把上的操舵手柄〔3〕，就可控制安裝于浮體架〔1〕的后部的舵〔8〕。一副簡易夾套〔5〕、〔12〕和一副劃水板〔4〕、〔13〕構成了輪板機構的簡易型式。

單個浮體的浮力應為125至150公斤，總浮力為250至300公斤。這考慮到了一個騎行者并載客一名（均為成人）的重量，車重及附件重，偏載及安全系數。在陸上時，放去浮體〔15〕、〔22〕的氣，拆下所有附件，浮體〔15〕、〔22〕可折迭后捆成一包放在衣架上，其余零件可扎成一捆并與自行車三角架上管并排地綁在車體〔2〕上。

圖2所示是比較實用的輪板機構。踏板〔23〕、與踏板〔23〕固定聯接的固定夾板〔27〕、可繞踏板〔23〕的后端轉動的轉動夾板〔26〕共同夾住了腳蹬〔25〕，踏板〔23〕具有一個裝著寬帆布帶〔24〕的前伸部，以利于騎行者的腳掌克服騎行的阻力矩，便于保持踏板〔23〕的水平狀態。當斜撐條〔28〕兩端的螺紋緊固件旋緊時，一方面夾緊了腳蹬〔25〕。另一方面也加強了裝在固定夾板〔27〕前的劃水板〔13〕的剛性。為使劃水板〔13〕在從進水到出水的過程中都處于低阻力、高效率的工作狀態，從腳蹬軸中心至劃水板〔13〕下端的劃水板〔13〕的理論特性長度L。為：中軸心至腳蹬軸心的長度L₁與腳蹬軸心最低點至水面的長度L₂之和，即L₀＝L₁＋L₂。考慮到吃水線的變化（由于負載變化及浮體充氣情況變化）及波浪的因素，劃水板〔13〕的實際特性長度L比L₀小10至25毫米為宜。顯然，輪板機構是左右對稱的。