[其他]密封式氣門嘴

無效

• 申請號: 87207159
• 申請日: 1987-06-09
• 公開（公告）號: CN87207159U
• 公開（公告）日: 1988-04-20
• 發明（設計）人: 張松林
• 申請（專利權）人: 張松林
• 主分類號: F16K15/20
• 分類號: F16K15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是屬于一般車輛內胎充氣閥門咀技術領域，特別是自行車內胎的充氣氣門咀。

已有技術生產的自行車內胎氣門咀一般是由氣門芯、壓氣螺母、小橡皮、園鎖母、六角螺母、壓合氣門墊圈、氣門身等組成。但是在日常生活中，自行車內胎在充氣后行駛7－10天后就必須再次充氣，否則，自行車便失去其使用功能。經觀察研究發現自行車內胎漏氣主要是因為氣門咀密封程度不佳造成的。究其原因，其一是氣門芯和氣門身陷槽處的密封程度不好；其二是進氣孔的密封靠小橡皮的彈性來密封，其程度也不高。

本實用新型的目的在于解決現有自行車內胎氣門咀漏氣問題，在一次充氣后能保持半年以上不需要再次充氣，給騎車者帶來諸多的方便。

為達到上述目的，本實用新型是這樣實現的：在氣門身內孔中，上端加工有一段螺紋，中端偏下設置有一平臺，平臺面中心處鉆有一進氣孔，并與氣門身底面貫穿，氣門身外緣從上至下有螺紋。在氣門芯園柱體外緣上段兩邊加工成一平行的凹形平面槽，中端加工一段螺紋與氣門身內孔上端螺紋相匹配，氣門芯末端底面加工一內陷的園柱孔，內嵌硅橡膠橡皮墊片，氣門芯園柱體中心有一“L”形充氣孔，上端與外界相通，下端出口在螺紋以下。通過對氣門身和氣門芯結構的改變，從而使現有自行車內胎在一次充氣后，可半年以上不再需要充氣。

本實用新型因只在原有氣門咀的內部結構上，作了合理精巧的設計，從而達到了高度密封的目的。故并不影響現有自行車內胎氣門咀的統用性和規格化，制造本專利也無須添置其它設備，所以即能在原來生產氣門咀的工廠企業推廣應用。

實用新型的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。

圖1是本實用新型提出的密封式氣門咀的整體示意圖。

圖2是圖1中A－A剖面圖。

實用新型由氣門身1、壓合氣門墊圈2、六角螺母3、園鎖母4、橡皮墊片6、壓氣螺母7、橡皮墊圈8、氣門芯9組成。

下面結合附圖詳細說明依據本實用新型提出的密封式氣門咀的實施例。

對氣門身1的制備，可先進行翻砂，制得倒“T”形坯料，然后對其進行機械加工，制成總長度為25毫米，外徑為8毫米，內徑為5毫米，內徑長為10.5毫米并連有直徑為15毫米，厚度為2毫米底座的園柱體。在此園柱體外緣從上至底座加工成螺紋，在其內孔上端加工一段長度為6毫米的螺紋，在內孔底端的平臺13中心處上加工一直徑為1毫米的進氣孔5，使其與氣門身1末端底面垂直貫穿。氣門芯9可直接從園柱形材料進行機械加工，制成總長度為16毫米的園柱體，然后把園柱體的上半部分加工成長度為8毫米，直徑為3毫米的園柱，在此園柱的2.5毫米至5毫米處制成兩邊平行的凹形平面槽11，槽深為0.5毫米，以便用扳手固緊。緊接著是中段長度為5毫米的園柱體，在此園柱體上加工螺紋，螺紋內徑為5毫米，以便與氣門身1內螺紋吻合。再緊接著的是末段長度為3毫米，直徑加工成為4毫米的園柱，在此園柱末端底面加工一深為1毫米，直徑為2毫米的內陷的園柱孔12。在此園柱孔12內，嵌放一小徑為2.1毫米，高為1毫米，大徑為4毫米、高為2毫米的硅橡膠橡皮墊片6，以便用來密封進氣孔5。在氣門芯9的中心點從上至下垂直鉆一直徑為1毫米，深為14.5毫米的小孔，在離氣門芯9末端底面高為1.5毫米處，向中心再鉆一直徑為1毫米，深為2.5毫米的小孔，與垂直孔相通，構成“L”形充氣孔10。

由于本實用新型利用現有的氣門咀生產規格來制造，故對其它零件如：壓氣螺母7、園鎖母4、六角螺母3、壓合氣門墊圈2均采用現有的產品規格，未作變動，所以在自行車內胎與氣門咀的裝配中，仍利用已有的生產工藝技術進行安裝。

在使用本實用新型時即自行車內胎充氣時，必須在氣門芯9的末端底面嵌入硅橡膠橡皮墊片6，然后將氣門芯9旋入氣門身1中，至螺紋口與氣門身1口相平，再填上硅橡膠橡皮墊圈8，套上壓氣螺母7，將壓氣螺母7旋緊，使氣門芯9和氣門身1之間的螺紋空隙被硅橡膠橡皮墊圈8所密封，在充氣時不至漏氣，然后即可以從氣門芯9的頂部充氣孔10進行充氣，充氣完畢后，稍用扳手卡住氣門芯9外緣上端的平行凹形平面槽11旋緊氣門芯9至緊即可，使硅橡膠橡皮墊片6緊緊堵住氣門身1內孔中平臺13上的進氣孔5，從而使充入內胎的氣再也逃逸不出，故達到高度密封的目的。